De ani de zile, experții în siguranță auto și șoferii obișnuiți deplâng pierderea butoanelor din automobile. Mașinile moderne au înlocuit aproape unilateral tablourile de bord pline de butoane tactile cu ecrane digitale elegante, de tip iPad, în ciuda îngrijorărilor că aceste dispozitive atrăgătoare ar putea agrava distragerea atenției la volan.
Există însă semne că această modă s-ar putea schimba. După ani de zile în care a optat pentru ecranele tactile, producătorul auto coreean Hyundai revine la butoanele clasice.
Vicepreședintele Hyundai Design North America, Ha Hak-soo, a remarcat această schimbare în timpul unui interviu recent cu JoongAng Daily, recunoscând că societatea a fost atrasă de factorul „wow” al sistemelor de infotainment masive, bazate pe un singur ecran. Se pare că clienții nu au împărtășit acest entuziasm.
„Când am testat cu grupul nostru de discuții, ne-am dat seama că oamenii sunt stresați, enervați și supărați când vor să controleze ceva la nevoie, dar nu pot face acest lucru”, a spus Ha.
Acum, compania a anunțat că va utiliza butoane și butoane fizice pentru multe dintre comenzile din cabină în noua sa gamă de vehicule.
Aceștia nu sunt singurii. Porsche și Volkswagen se numără printre marile mărci care intenționează să contracareze tendința.
Aceasta face parte din ceea ce pare a fi o recunoaștere mai largă a așa-numitei „oboseli a ecranului” care se instalează în rândul cumpărătorilor de automobile.
Ecranele tactile permit producătorilor auto să adune funcții într-un singur panou
Primul ecran tactil dintr-un automobil datează de aproape patru decenii, de la Buick Riviera din 1986.
Aplicația respectivă, o cutie de 3×4 inci alimentată de un tub catodic, era relativ ciudată în comparație cu ecranele masive de dimensiunea unui desktop din unele vehicule moderne.
De-a lungul anilor, ecranele s-au dezvoltat treptat în ceea ce privește dimensiunea și funcționalitatea generală.
Aceste ecrane nu au mai fost utilizate doar pentru a controla aerul condiționat și radioul. În timp, șoferii au putut utiliza ecranele tactile ale unor modele pentru a regla mecanismele de bază ale mașinii, cum ar fi controlul tracțiunii și chiar pentru a comuta între modurile de performanță.
Introducerea unor sisteme precum Apple și Google CarPlay, care permit utilizatorilor să acceseze unele funcții ale telefoanelor lor prin intermediul ecranului din habitaclu, a stimulat în mod similar producătorii auto să își echipeze vehiculele cu ecrane tactile mai mari și mai intuitive.
Mașinile implicate cel mai des în accidente. Un studiu inedit
În același timp, se pare că ecranele tactile au devenit mult mai rentabile pentru producătorii de automobile.
În teorie, un ecran asemănător unei tablete ar trebui să elibereze mai mult spațiu în partea din față a vehiculului prin înlocuirea unui tablou de bord plin de butoane analogice cu un panou de control centralizat.
Deoarece interfața ecranului nu este limitată de spațiu, aceasta oferă, de asemenea, șoferilor o mai mare capacitate de a personaliza și controla fiecare aspect al experienței lor de condus, de la listele de redare Spotify legate perfect la scaunele perfect calde.
Tesla, care poate a făcut mai mult decât orice alt producător auto pentru a populariza estetica actuală a ecranului tactil din mașină, a dus această tendință la concluzia sa logică prin adăugarea capacității de a juca jocuri video cu grafică intensivă, cum ar fi CyberPunk 2077.
Producatorii se intorc la sistemele cu butoaneMulți șoferi consideră ecranele tactile prea complicate și enervante
Dar se pare că șoferii, în cea mai mare parte, nu sunt prea interesați de toate aceste opțiuni și funcționalități. Un sondaj realizat anul trecut de JD Power în rândul proprietarilor de automobile din SUA a constatat, pentru prima dată în ultimii 28 de ani, o scădere consecutivă de doi ani a satisfacției generale a consumatorilor față de vehiculele lor.
Principalul motiv al acestei nemulțumiri a fost reprezentat de sistemele infotainment tactile complicate și greu de navigat.
Un sondaj JD Power mai recent a arătat că majoritatea șoferilor au clasificat ecranele de afișare de pe partea pasagerului – o tendință în creștere în industrie – ca fiind pur și simplu „nu necesare”.
Doar 56% dintre șoferii intervievați au declarat că preferă să utilizeze sistemele de infotainment încorporate în autovehicul pentru a reda muzică.
Bateria pe bază de sodiu se încarcă în câteva secunde. Un pas înainte pentru mașinile electrice