Numele Malaxa e legat de istoria primului automobil construit vreodată în România, Malaxa 1C, dar şi a producţiei de locomotive cu abur şi diesel. Industriaşul român a mai realizat o premieră în anii ‘40. A lansat unul dintre cele mai spectaculoase automotoare construite vreodată. Autotrenurile cu formă aerodinamică produse în perioada interbelică circulă şi astazi!
Asociația Pro Infrastructură relata, recent, într-un comunicat, că automotoare produse la uzina Malaxa în urmă cu aproape un secol circulă pe linia de tren Arad – Curtici, magistrală pe care CFR Infrastructură a modernizat-o cu sute de milioane de euro.
Informaţia confirmă, pe de o parte, starea deplorabilă în care se află parcul de cale ferată din România, dar pe de alta confirmă faptul că automotoarele Malaxa, Intercity-urile secolului trecut, se dovedesc a fi incredibil de fiabile chiar şi după atâta timp.
Aceste automotoare nu sunt folosite doar în România. Există exemplare şi în Polonia, în Rusia dar şi în ţările baltice.
Povestea începe în 1939
Concepute în anul 1939 de către arhitectul român Horia Creangă, automotoarele Malaxa, dezvoltate sub licență Ganz, dispun de o formă aerodinamică, în concordanță cu principiile Art-Deco și Streamline manifestate la nivel european.
La acel moment, marea majoritate a trenurilor erau tractate de locomotive care funcţionau pe bază de abur realizat prin arderea cărbunelui. Automotoarele reprezentau noile tendinţe şi nu numai ca motor.
Proiectate în două variante, cu un modul și cu două module cuplate, automotoarele Malaxa îndeplineau multiple funcţii. Puteau fi folosite drept vehicule de pasageri – având compartimente pentru călători, dar erau folosite şi ca locomotive de tractare şi intervenţie, atunci când era nevoie.
La vremea primelor generaţii, în anii ‘40-‘50, automotoarele Malaxa erau printre cele mai bune și luxoase din Europa. Aveau compartimente generoase, construite cu lemn atent tratat, cu scaune tapițate cu piele și dotări de lux pentru pasageri.
Printre cele mai bune automotoare Malaxa s-au aflat cele din Seria 78, care a fost produsă între 1939 şi 1954. Motorul folosit era un diesel Ganz, de 220 CP.
Spre deosebire de majoritatea locomotivelor diesel de azi, care generează electricitate şi o transmit unor electromotoare, propulsorul diesel al lui Malaxa din Seria 78 îşi transmitea mecanic forţa către punţi, prin intermediul unei cutii de viteze.
Deşi viteza constructivă a automotoarelor Malaxa era de 70 de km/oră, în funcţie de calitatea şinelor, pe anumite porţiuni, acestea dezvoltau viteze de peste 80 de km pe oră, ceea ce pentru perioada respectivă era un record.
De-a lungul anilor, Malaxa a produs și automotoare duble, care aveau două unităţi conectate, oferind astfel locuri pentru mai multe clase la bord şi făcând uz de două motoare.
Este de remarcat că fabricarea acestor mijloace de transport a fost preluată şi de regimul comunist, acestea producându-se până în anul 1954.
În dotarea CFR au intrat, de-a lungul anilor, 43 de vehicule în varianta simplă și 16 în varianta dublă.
În prezent, CFR Călători menține în exploatare 26 de automotoare în varianta simplă și 14 în varianta dublă.
În perioada 2000-2008, automotoarele au avut o reparație capitală în care scaunele au fost înlocuite cu unele de plastic și cutia vopsită în gri cu o dungă roșie mare. Câteva automotoare au fost vopsite în verde deschis cu un semicerc galben sau în gri și o dungă mare albastră.
În perioada 2016-2020, o parte dintre automotoare au avut o reparație capitală în care au fost vopsite în roșu și un semicerc gri. Automotoarele care nu au avut această reparație capitală, au fost abandonate.
Povestea Malaxa 1C. Primul vehicul 100% românesc, dezvoltat în 1945!
Proiectul Electromobil. Prima mașină electrică românească, construită în 1989!