2013 a fost un an spectaculos pentru industria auto. Au fost lansate zeci de noi modele, fost propuse solutii tehnice innovative, au aparut noi tendinte si au fost lansate solutii tehnice innovative.
Va prezentam un top al celor mai spectaculoase masini concept cu propulsie hibrida lansate in acest an. Cele mai multe au sanse sa le vedem transpuse in modele de serie in urmatorii ani. Asa ca, daca vreti sa vedeti cum va arata viitorul in industria auto urmariti clipurile video de mai jos.
Peugeot Hybrid Air
In comparaţie cu un hibrid benzină-electric sau diesel-electric, sistemul Hybrid Air elimină necesitatea acumulatorilor şi a motoarelor electrice pentru o reţea pneumatică bazată pe aer comprimat.
Sistemul Hybrid Air cântăreşte aproape 100 kilograme, ceea ce îl face cu 50% mai uşor decât actualele sisteme hibride de pe piaţă, spun cei de la Bosch
Lansat la Shanghai, conceptul CrossBlue Coup vine cu un motor hibrid de 415 cai putere, modelul promite un consum de 3 litri la 100 km. Noul SUV-coupe poate rula 33 km în modul electric.
CrossBlue Coupe este un vehicul de cinci locuri ce oferă spațiu interior mai generos decât un Touareg. Ampatamentul de aproape 3 metri lungime garantează confortul pentru pasageri.
CrossBlue Coupe poate accelera de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde.
The Elio
Americanii au dezvăluit prototipul Elio, o masina în 3 roți, hiper-eficientă, pentru doi pasageri, ce va consuma sub 3 litri la sută.
Elio va costa 5.226 de euro, în condițiile în care producătorii estimează că va obține 5 stele la testele de siguranță. Mai mult, prototipul are o autonomie de peste 1.000 de kilometri.
Elio are o greutate de 363 kg și va folosi un motor de 1.0 litri pe benzină, în 3 cilindri, capabil să dezvolte 70 CP. În ecuație intră și o cutie automată cu 5 rapoarte, care va trimite puterea la roțile din față. În termeni de performanță, înseamnă că poate atinge suta în 9,6 secunde, iar viteza maxima va fi de 161 km/h.
VIA Motors XTRUX
Principiul de functionare al sistemului hibrid este asemanator cu cel intalnit la Chevrolet Volt. Astfel, propulsorul termic este utilizat ca generator de curent electric pentru cele doua motoare electrice si baterii. Gratie bateriilor racite cu lichid, VIA X-Truck se poate lauda cu un consum mediu scazut. Astfel, in traficul urban masina consuma mai putin de 2,3 litri la suta de kilometri.
Yaris Hybrid R
Buick Riviera
Buick Riviera foloseste motorizarea W-PHEV, hibridul standard in oferta GM. Masina are tractiune integrala si suspensie electromagnetica
Riviera mai foloseste si un sistem activ de siguranta, care obtine datele din trafic cu ajutorul a 10 camere cu rezolutie mare si 18 senzori de precizie, pentru monitorizare. Informatiile sunt integrate si apoi proiectate holografic pe parbriz. Sistemul ofera si asistenta la vederea pe timp de noapte, alerta la masinile din unghiul mort si la schimbarea benzii de mers, precum si asistenta la parcare.
Daihatsu FC Deco Deck
Modelul concept Daihatsu FC Deco Deck vine cu o solutie inovativa de propulsie care include folosirea unor celule de combustie si a unui generator electric care, in viitor, ar putea sa echipeze modelele de top ale constructorului japonez.
Toyota i-Road
Japonezii vin cu un concept electric care se doreşte un concurent direct pentru Renault Twizy. Principala diferenţiere faţă de Twizy, în afara designului, ţine de adoptarea unei singure roţi în spate, precum şi de echiparea standard cu două semiportiere.
Propulsia este electrică, i-Road fiind pus în mişcare de cele două motoare electrice din roţile faţă, totalizând 4 kW. Autonomia maximă se cifrează la circa 50 km, iar încărcarea totală a bteriilor litiu-ion durează doar 3 ore.
Propulsia este electrică, i-Road fiind pus în mişcare de cele două motoare electrice din roţile faţă, totalizând 4 kW. Autonomia maximă se cifrează la circa 50 km, iar încărcarea totală a bteriilor litiu-ion durează doar 3 ore.
Mitsubishi Concept GR-HEV
Nissan BladeGlider
Ecartamentul faţă cu lungimea de un metru este mai îngust faţă de cel spate, iar soluţia adoptată de japonezi este justificată prin faptul că rezistenţa la înaintare este redusă şi în acelaşi timp manevrabilitatea este îmbunătăţită considerabil. Şasiul maşinii este realizat din fibră de carbon, în vreme ce caroseria a fost construită din CFRP (polimer ranforsat cu fibră de carbon), similar cu BMW i3.