După mai bine de o jumătate de secol în care a definit categoria SUV-urilor de lux, Range Rover primește în sfârșit o versiune complet electrică. Jaguar Land Rover spune că a lucrat la ea în ultimul deceniu și că a depus peste 300 de brevete pe parcurs.
Argumentul central al mașinii nu este autonomia și nici accelerația, ci ceva ce rareori intră în discuție la un electric: capacitatea de a merge în off-road la fel de serios ca variantele cu motor termic.
Două motoare, 542 de cai și 850 Nm
Range Rover Electric este construit pe platforma din aluminiu MLA-Flex și folosește două motoare electrice cu magneți permanenți, de 348 CP fiecare. Puterea combinată de vârf ajunge la 542 CP, iar cuplul la 850 Nm, adică 627 lb-ft.
Rezultatul este o accelerație de la 0 la 96 km/h în 4,3 secunde, cu suficientă rezervă de putere rămasă pentru vectorizarea cuplului atunci când e nevoie. La un vehicul de aceste dimensiuni, cifra spune mai puțin despre sportivitate și mai mult despre cât de repede poate fi mutată masa mașinii dintr-un loc în altul.
Partea în care contează că e Range Rover
Suspensia pneumatică cu două camere se ocupă de confort atunci când mașina traversează nisip sau noroi, fiecare cu modul propriu de condus. Sistemul Integrated Traction Management monitorizează toate cele patru roți în timp real și reacționează în 50 de milisecunde pentru a controla turația motoarelor, ceea ce permite urcarea pantelor de 45 de grade.
Sistemul lucrează împreună cu modul de condus cu o singură pedală dezvoltat de JLR, astfel încât abordarea unei pante de 45 de grade să nu ceară nicio manevră suplimentară din partea șoferului.
Cifra care impresionează cel mai mult rămâne însă alta: mașina poate traversa ape adânci de 889 de milimetri, adică 35 de inci, deși are un acumulator uriaș montat în podea. Pentru comparație, majoritatea SUV-urilor electrice de pe piață se opresc undeva în jurul a 500-600 de milimetri, iar bateria e exact componenta pe care inginerii o protejează cel mai atent de apă.
Range Rover a testat versiunea electrică pe aproximativ 1.448.410 kilometri, adică 900.000 de mile, în lanțuri muntoase înghețate și în deșerturi.
Autonomie, încărcare și greutate
Acumulatorul dezvoltat special pentru acest model are 118,5 kWh și oferă 536 de kilometri de autonomie, adică 333 de mile în ciclul EPA. Standardul american de omologare este mai sever decât cel european WLTP, așa că valoarea corespunzătoare pentru Europa va fi vizibil mai mare.
La încărcătoarele rapide NACS, mașina recuperează până la 201 kilometri, adică 125 de mile, în 20 de minute, iar trecerea de la 10% la 80% durează 22 de minute.
Aplicația de mobil a mărcii permite programarea încărcării pentru intervalele orare cu tarif redus, purificarea aerului din habitaclu înainte de urcare și verificarea de la distanță a stării acumulatorului.
Detaliul cel mai neașteptat ține de masă: versiunea electrică cântărește exact cât cea cu motor V8 și pierde doar aproximativ 2,5 centimetri din garda la sol. Într-o categorie în care electrificarea aduce de regulă câteva sute de kilograme în plus, paritatea aceasta e o realizare inginerească.
Cât costă și când ajunge la clienți
Prețul de pornire este de 138.000 de dolari, respectiv 140.550 de dolari cu taxele de livrare incluse. Este cu aproximativ 25.000 de dolari mai mult decât varianta pe benzină și cu aproape 10.000 de dolari peste hibridul plug-in P550e.
Diferența nu este neglijabilă, dar publicul acestui model nu este format, de regulă, din cumpărători care fac calcule de amortizare.
La exterior și la interior, mașina este practic identică cu varianta termică. Se schimbă doar grila închisă și partea de dedesubt, plus jantele redesenate, toate pentru aerodinamică și, implicit, pentru câțiva kilometri de autonomie în plus.
Producția are loc la uzina din Solihull, reutilată pentru volume mari, iar modelul va fi disponibil în variante cu ampatament standard și lung. Primele livrări sunt programate până la finalul acestui an. Detaliile complete sunt publicate de Land Rover, iar informația a fost prezentată inițial de New Atlas.
Am scris anterior despre primul SUV electric de lux pregătit de Bentley și despre SUV-ul electric Xiaomi care depășește Tesla la autonomie.
