Dacia își extinde gama și intră într-o zonă nouă prin lansarea modelului Dacia Striker, un crossover care combină trei lumi diferite: poziția și robustețea unui SUV, spațiul și caracterul practic al unui break și eficiența unei berline. Este un model cu o gardă la sol generoasă, protecții de caroserie și o poziție de condus specifică SUV-urilor, dar cu un plafon coborât și o siluetă alungită care îl apropie de un turism.
Striker măsoară 4,62 metri lungime, depășindu-l pe Bigster, însă are o înălțime de doar 1,53 metri. Garda la sol este de 20 cm pentru versiunile 4×4 și 19 cm pentru cele cu tracțiune față, valori apropiate de cele ale SUV-urilor, dar combinate cu o caroserie mult mai joasă. Dacia anunță un coeficient aerodinamic Cx de 0,29, unul dintre cele mai bune din segment, ceea ce promite un consum redus și costuri de utilizare mai mici.
Design complet nou și prima semnătură luminoasă LED în formă de T
La exterior, Striker nu împrumută designul niciunui model actual din gama Dacia. Este primul automobil al mărcii care adoptă semnătura luminoasă LED în formă de T, atât în partea frontală, cât și în cea posterioară. Caroseria este construită în jurul unei linii pronunțate care separă zona aerodinamică de partea robustă specifică SUV-urilor, creând o identitate vizuală distinctă.
Habitaclul păstrează filosofia Dacia, cu materiale simple și rezistente, însă modul în care acestea sunt combinate sugerează o atenție mai mare la detalii. Plasticul clasic este completat de inserții textile și de materialul Starkle, folosit până acum doar la exteriorul unor modele precum Duster. Atmosfera generală este mai plăcută și mai bine studiată, fără a compromite simplitatea caracteristică mărcii.
Una dintre cele mai interesante noutăți este instrumentarul digital LightVisio. În locul unui ecran clasic, Dacia folosește un sistem care proiectează informațiile într-un locaș special integrat în bord, creând impresia unei imagini suspendate, aproape tridimensionale. Grafica este minimalistă și afișează doar informațiile esențiale, evitând elementele care ar putea distrage atenția.
O soluție practică inspirată din industria europeană este racleta pentru gheață ascunsă în lateralul planșei de bord, vizibilă doar după deschiderea portierei șoferului, o idee care amintește de abordarea Skoda.
Confort sporit și atenție la detalii
Striker nu oferă trapă panoramică, precum Bigster, însă este disponibil cu un plafon panoramic fix din sticlă cu emisivitate redusă, care îmbunătățește izolarea termică și fonică. Dacia afirmă că a investit în reducerea zgomotelor aerodinamice, folosind geamuri mai groase și materiale suplimentare de izolare.
Portbagajul este unul dintre punctele forte ale modelului. Cu un volum de până la 600 de litri, Striker se poziționează printre cele mai spațioase modele din segment. Introduce și câteva premiere pentru Dacia, precum sistemul Easy Trunk Opening. Dacă șoferul se apropie cu cheia în buzunar și rămâne câteva secunde în spatele mașinii, hayonul electric se deschide automat, fără gesturi suplimentare.
Tot aici apare un planșeu modular din trei elemente reversibile, configurabil pe două niveluri, și sistemul Easy Fold, care permite rabatarea banchetei direct din portbagaj.
Dacia Striker. Motorizări hibride și tracțiune 4×4 electrică
Striker preia motorizările din familia Duster și Bigster. Oferta include mild hybrid-G 140, alimentat cu benzină și GPL, disponibil cu transmisie manuală sau automată, Hybrid 155 cu motor de 1,8 litri și sistem full-hybrid, precum și noul Hybrid 150 4×4. Acesta din urmă folosește un motor termic pentru puntea față și un motor electric pentru puntea spate, fără legătură mecanică între cele două punți. Sistemul dezvoltă 150 CP și oferă cinci moduri de rulare, inclusiv Off-Road și Mud/Sand.
Preț sub 25.000 de euro și poziționare între Duster și Bigster
Prețul de pornire este sub 25.000 de euro, iar Dacia spune că Striker se va poziționa între Duster și Bigster pentru motorizări și echipări comparabile. Totuși, impresia lăsată de model este diferită: Striker pare mai sofisticat decât Bigster, cu tehnologii pe care acesta nu le oferă, precum instrumentarul LightVisio sau sistemul automat de deschidere a portbagajului. Aerodinamica mai bună și centrul de greutate coborât sugerează un comportament rutier mai dinamic și un consum mai redus.
Bigster rămâne însă mai înalt și oferă o senzație autentică de SUV, cu un spațiu interior probabil superior pentru pasagerii din spate, în special la nivelul capului.
