Dincolo de celebrele modele Dacia, 1100, 1300, 1310 sau Sport, la Dacia s-a experimentat construcția și altor tipuri de automobile, multe dintre ele rămase la capitolul prototip. GadgetReport.ro vă prezintă astăzi un nou model ieșit din comun, puțin cunoscutul prototip Dacia Maxibreak.
Proiectul Dacia Maxibreak a început în 1982, când inginerii de la IATSA Ştefăneşti, Argeş, au început să lucreze la o mașină cu 8 locuri.
Inginerul Nicolae Cosmescu, cel care a lucrat și la modelele Dacia Sport, Dacia MD87 şi Dacia Superlong, a fost însărcinat cu dezvoltarea prototipului, gândit să fie adaptat dintr-o Dacia Break.
Pentru a dezvolta noul model, inginerii au fost nevoiți să mărească ampatamentul mașinii și caroseria.
În esență, au tăiat o Dacia Break pe din două și apoi au construit un spațiu suplimentar foarte bine ranforsat.
A rezultat un model Break lung de 5.125 metri, cu trei banchete, care putea transporta opt persoane şi era echipat cu un motor de 1397 cmc.
„Când maşina a fost gata, s-a constatat că interiorul era primitor şi confortabil, dar în limitele obişnuitului. Opt persoane convieţuiau suficient de agreabil în acest nou spaţiu. Şi pot spune că erau indivizi bine crescuţi fizic, componenţi ai echipei masculine de volei a uzinei. Fiindcă ei au fost primii utilizatori ai acestei creaţii. Şofer era antrenorul“, spune inginerul, citat de Adevărul.
Prototipul a fost vopsit într-o culoare specială, un portocaliu inedit pentru acele vremuri.
Mașina a fost testată îndelung și, ulterior, pe baza observațiilor, a fost realizată o a doua versiune – ceva mai echilibrată din punct de vedere al ținutei de drum și cu elemente suplimentare de siguranță și design.
Pentru că între timp apăruse și modelul Dacia Sport, au fost preluate ușile mai mari ale acestui model, excelente pentru a permite un acces mai facil la al doilea rând de scaune.
Dacia Maxibreak a fost realizată, sub această formă, în 12 exemplare, dintre care și o variantă de autospecială sanitară.
Achiziţia unei astfel de Dacii se făcea doar pe bază de comandă. Cele mai multe au fost cumpărate de ACR, care le folosea ca mașini de asistență la competițiile auto.
„Varianta autosanitară s-a vrut a fi o ambulanţă cu un spaţiu interior mai generos. Supraînălţarea era din răşină armată cu fibră de sticlă. Avea şi avantajul că elimina marile probleme puse de alinierea pavilioanelor. Autosanitara se dorea a fi un fel de gamă în gamă. Nu s-a realizat decât un singur exemplar. Capul final al seriei“, arată Nicolae Cosmescu.
Chiar dacă mașina avea mulți susținători, modelul nu a trecut la producția de serie. Potrivit unor surse, lui Ceaușescu nu i-a plăcut ideea unei astfel de ,,limuzine’’, mai cu seamă că aceasta avea și un consum mai mare de carburant.
Mașina a fost în cele din urmă trasă pe linie moartă, iar echipa de ingineri s-a focusat pe dezvoltarea altor prototipuri.
În 2020, un exemplar de Dacia Maxibreak a fost scos la vânzare cu 15.000 de euro. A fost achiziționat de un colecționar, care l-a recondiționat pentru a fi amplasat într-un muzeu al mărcilor românești.
Ai auzit de Dacia Deceneu, de Dacia Extase? Prototipurile secrete ale Dacia
Dacia Lastun. Povestea unui model controversat, care urma să aibă propulsie electrică
Povestea Dacia Sport. Primul si singurul Coupe veritabil romanesc