Cel mai mare avion electric cu baterii construit până acum a decolat pentru prima dată: prototipul X1 al companiei Heart Aerospace a zburat 27 de minute, alimentat exclusiv de acumulatori, iar întregul zbor a consumat electricitate de mai puțin de 5 dolari.
Zborul inaugural a avut loc pe aeroportul internațional Plattsburgh, în nordul statului New York, iar aparatul a urcat până la 1.100 de picioare, adică aproximativ 335 de metri. Anunțul a fost făcut de companie și relatat de Daniel Cooper pentru Engadget, pe 13 august 2026. Directori de la United Airlines și Air Canada au salutat public rezultatul. Ambele companii aeriene au deja comenzi ferme la Heart Aerospace.
De ce un cost de 5 dolari pe zbor schimbă calculul economic
Suma de sub 5 dolari acoperă tot zborul, inclusiv decolarea și aterizarea. Este argumentul comercial pe care Heart Aerospace îl repetă cel mai des. În aviație, combustibilul rămâne una dintre cele mai mari linii de cheltuieli. Compania susține că avantajul nu se oprește aici. Motoarele electrice au mai puține componente mobile. Rezultatul ar fi costuri de mentenanță mai mici și mai puține ore de imobilizare la sol.
Modelul de business vizat este cel al zborurilor scurte, de tip navetă. Astăzi, aceste rute sunt operate cu aeronave regionale precum cele din familia Embraer ERJ. Heart Aerospace estimează un cost pe loc comparabil cu al unui turbopropulsor de 50 de locuri, ceea ce ar face rentabile rute pe care companiile aeriene le-au abandonat în ultimii ani.
Ce este X1 și cum arată drumul până la ES-30
X1, prescurtare pentru Heart Experimental 1, este un demonstrator la scară reală prezentat în 2024, cu o anvergură a aripilor de 105 picioare (aproximativ 32 de metri). Rolul lui nu este să intre în serviciu comercial. X1 validează sistemele și tehnologiile pentru ES-30, aeronava regională hibrid-electrică de 30 de locuri pe care compania vrea să o vândă operatorilor. Testele la sol s-au desfășurat în 2024 la Göteborg. Campania de zbor a fost apoi mutată la Plattsburgh. Dezvoltarea X1 a fost finanțată parțial din granturi acordate de agenția suedeză de inovare Vinnova.
Cât va zbura de fapt un avion electric Heart Aerospace
Ținta comunicată pentru ES-30 este o autonomie de 125 de mile (circa 200 de kilometri) exclusiv pe baterii, care urcă la 500 de mile (aproximativ 800 de kilometri) atunci când intră în funcțiune și partea hibridă, cu două turbopropulsoare care extind raza de acțiune. Specificațiile publicate anterior de companie sunt formulate ușor diferit. Ele indică 200 de kilometri în regim complet electric și 400 de kilometri în regim hibrid la capacitate maximă. Cu o încărcătură redusă, de 25 de pasageri, distanța urcă până la 800 de kilometri. Diferențele arată cât de mult depinde autonomia de configurație.
Aeronava include și o soluție proprietară de nacelă integrată în aripă. Pentru aceasta, Heart Aerospace a depus în 2024 două cereri de design în Uniunea Europeană și o cerere de brevet. Designul ar permite viteze mai mici la aterizare și operarea de pe piste scurte, un avantaj esențial pentru aeroporturile regionale mici.
Calendar ambițios și un pariu pe piloți automatizați
Compania țintește intrarea în serviciu a ES-30 în 2031. Presa de specialitate consideră termenul optimist, având în vedere duratele obișnuite de certificare din aviație. Heart Aerospace vizează certificarea de tip până la finalul acestui deceniu. Un alt punct sensibil este pilotajul. ES-30 ar urma să fie operat inițial de un singur pilot, cu perspectiva unui serviciu autonom în viitor. Această direcție cere nu doar tehnologie, ci și acceptare din partea autorităților și a pasagerilor.
După X1 urmează X2, un prototip de preproducție care va integra sistemul hibrid de propulsie și îmbunătățirile rezultate din experiența primului demonstrator.
Cine sunt clienții și cine sunt concurenții
Portofoliul de comenzi al companiei suedeze mutate în 2025 la Los Angeles arată consistent pe hârtie. United Airlines și Mesa Airlines au semnat fiecare pentru 100 de aparate, cu opțiuni pentru încă 50. Air Canada a comandat 30 de aeronave, iar compania de leasing Rockton 20, cu opțiuni pentru alte 20. La acestea se adaugă scrisori de intenție pentru încă 191 de aeronave, din partea unor operatori precum Braathens Regional Airlines, Loganair, Icelandair, JSX, Scandinavian Airlines, Sounds Air și Sevenair.
Pe piața aviației cu emisii reduse, Heart Aerospace concurează cu Boom Supersonic, Harbour Air, ZeroAvia și Rolls-Royce, fiecare cu o abordare diferită. Am urmărit și noi mai multe dintre aceste direcții: pregătirile pentru zborul lui Heart X1, zborul inaugural al unei Cessna 208B Grand Caravan convertită pe electric, proiectul Beyond Aero pe hidrogen și motorul cu emisii zero dezvoltat de Airbus.
Bateriile rămân limita reală
Toate aceste calendare depind de un singur factor tehnic: densitatea energetică a acumulatorilor. Un zbor de 27 de minute la 335 de metri este o demonstrație importantă. Distanța până la o aeronavă certificată, cu 30 de pasageri pe rute comerciale, se măsoară însă în kilowați-oră pe kilogram. Până când bateriile nu devin semnificativ mai dense și mai ușoare, aviația complet electrică va rămâne limitată la distanțe scurte, iar formula hibridă va fi soluția de compromis.
Heart Aerospace a fost fondată în 2018 la Göteborg de Anders și Klara Forslund și a trecut prin acceleratorul Y Combinator în 2019. Primul său proiect, ES-19, era un avion complet electric de 19 locuri, abandonat în 2022 în favoarea configurației hibride de 30 de locuri.
Surse: Informațiile publicate de producător pe heartaerospace.com. Datele privind comenzile și specificațiile ES-30 provin din documentația publică a companiei.
