Olimpiada de la Paris aduce o premieră tehnologică, care a stârnit o mulțime de întrebări mai ales în rândul spectatorilor. În locul obișnuitei nuanțe roșiatice de rugină, pista de atletism de pe Stade de France, cel mai mare stadion al Franței, este violet.
Pista este fabricată de Mondo, o companie cu sediul în Alba, Italia, care a realizat toate pistele folosite la Jocurile Olimpice începând din 1976.
Culoarea a fost în principal o alegere estetică, deoarece violet, albastru și verde alcătuiesc paleta pentru locurile de competiție la jocurile din acest an.
Designul încorporează de fapt trei culori separate: lavanda pentru pista propriu-zisă, violet mai închis pentru zonele de servicii și gri pentru curbele exterioare de la fiecare capăt.
Chiar și adezivul folosit pentru a lipi pista de baza sa de asfalt este violet, în cazul în care devine vizibil.
„Cea mai mare parte a muncii a fost să găsim o pistă care să fie diferită de ceea ce văzusem… să ieșim puțin din tipare”, a declarat pentru Olympics.com Nicolas Kohlhuber, Alain Blondel, un decatlonist olimpic care acum este manager sportiv pentru Olimpiada de la Paris.
O premieră la Olimpiadă
Este prima dată când o pistă olimpică este de culoare mov. Dar nu este neobișnuit ca pistele de atletism și stadioanele, în general, din întreaga lume să aibă culori diferite.
De exemplu, în 1986, Universitatea Boise State a renunțat la gazonul tradițional de culoare verde pentru terenul său de fotbal, optând în schimb pentru o nuanță șocantă de albastru aprins.
Dincolo de culoare, pista din Paris este unică din alte câteva motive. În primul rând, aceasta încorporează cochilii de moluște bivalve, cum ar fi midiile și scoicile.
Înainte de jocuri, producătorul pistei Mondo a început să colaboreze cu o companie de creștere și pescuit de midii numită Nieddittas pentru a oferi cochiliilor folosite o a doua viață.
Personalul de la Nieddittas recoltează, curăță și pregătește scoicile – care sunt alcătuite în principal din carbonat de calciu – astfel încât acestea să poată fi măcinate într-o pulbere care poate fi încorporată în materialul pistei.
În caz contrar, cochiliile ar fi ajuns la groapa de gunoi, astfel încât procesul transformă deșeurile în ceva util. De asemenea, reduce nevoia de minerit, care este modul în care producătorii obțin de obicei carbonatul de calciu.
În total, 50% din pista de la Paris provine din materiale reciclate, relatează Padraig Belton de la BBC.
Această utilizare inovatoare a materialelor naturale reciclate se aliniază obiectivelor Comitetului Olimpic Internațional, care a promis să facă din Jocurile de vară de la Paris cele mai durabile Jocuri Olimpice de până acum.
Alte eforturi de sustenabilitate includ, printre altele, parcarea pentru biciclete în multe locații, mai multe opțiuni alimentare pe bază de plante pentru spectatori, 100% energie regenerabilă de origine locală, un sistem de răcire geotermală în Satul Olimpic și scaune pentru centrul acvatic realizate din capace de sticle de plastic reciclate.
Designul și materialele pistei ar putea, de asemenea, să-i ajute pe atleți să obțină cele mai bune performanțe.
Pista de la Paris are aceeași bază ca cea folosită la Jocurile de vară din 2020 de la Tokyo, cu unele modificări minore, conform relatărilor lui Manuel Ausloos și Vincent Daheron de la Reuters.
La acele jocuri, sportivii au stabilit trei recorduri mondiale și 12 recorduri olimpice – iar oficialii se așteaptă ca și mai multe recorduri să cadă la Paris.
Cercetătorii Mondo au îmbunătățit noul material polimeric prezentat pentru prima dată în Tokyo.
De asemenea, au utilizat algoritmi computerizați pentru a rafina în continuare forma și dimensiunea optimă a bulelor de aer din stratul inferior al pistei, care ajută la absorbția și apoi la recuperarea energiei generate de lovirea solului de către piciorul alergătorului.
Cauciucul vulcanizat asigură o aderență și o rezistență bune pentru sportivii paralimpici care folosesc scaune cu rotile și proteze.
Pista a fost, de asemenea, special concepută pentru a se potrivi cu cea mai recentă generație de pantofi de alergare.
„Pentru pistă, vedem doar estetica, dar există o mare muncă care se depune în stratul inferior”, spune Alessandro Piceli, manager de cercetare și dezvoltare la Mondo.
Pista de la Paris va fi cu 2 procente mai rapidă decât cea folosită la Tokyo, potrivit BBC.