Cel mai scump obiect vândut vreodată de Ferrari nu este un supercar cu V12, ci exact modelul pe care internetul l-a demolat acum câteva luni. Primul exemplar de serie al lui Ferrari Luce, primul model complet electric din istoria mărcii, a fost adjudecat pentru 40 de milioane de dolari la licitația organizată de Sotheby’s – de aproximativ 62 de ori peste prețul de listă.
Chassis 0, exemplarul Ferrari Luce pe care nu îl mai poate comanda nimeni
Lotul scos la vânzare poartă denumirea Chassis 0 și este chiar prima mașină ieșită de pe linia de asamblare. Ferrari a trecut-o prin programul Tailor Made, divizia de personalizare extremă a companiei, iar rezultatul nu poate fi replicat: caroseria este acoperită cu un pigment alb-sidefiu semi-lucios numit Madreperla Semi-Gloss, iar habitaclul este îmbrăcat în Perla, o piele obținută din piei elvețiene selectate, rezervată exclusiv clienților Tailor Made, într-o nuanță metalizată Le Mans.
Detaliile merg mai departe: jantele și etrierele de frână sunt vopsite în alb, iar emblema Ferrari de pe jante este așezată pe un fundal alb optic. Interiorul deschis la culoare pune în valoare tocmai zona pentru care mașina a fost lăudată – comenzile fizice și arhitectura interfeței, singurele elemente care au scăpat de ironiile publicului.
1.035 de cai putere și 2,5 secunde până la 100 km/h
Sub caroserie, Luce rămâne cea mai ambițioasă piesă de inginerie construită vreodată la Maranello. Cele patru motoare electrice cu magneți permanenți, câte unul pentru fiecare roată, livrează 1.035 de cai putere și 990 Nm (730 lb-ft) de cuplu, suficient pentru un sprint de la 0 la 96 km/h în 2,5 secunde. Platforma dedicată, dezvoltată integral în casă, folosește o arhitectură electrică de 880 de volți și un pachet de baterii de 122 kWh integrat structural în podea.
Restul cifrelor confirmă ambiția proiectului: masă de 2.260 de kilograme, încărcare rapidă la până la 350 kW, autonomie de peste 530 de kilometri, viteză maximă de peste 310 km/h și jante eșalonate asimetric, de 23 de inci în față și 24 de inci în spate. Este, totodată, primul Ferrari cu cinci locuri, un liftback de peste cinci metri lungime cu cel mai bun coeficient aerodinamic din istoria mărcii. Am detaliat întregul pachet tehnic și valul de critici stârnit de design în articolul dedicat lansării Ferrari Luce.
Linia exterioară a fost desenată împreună cu LoveFrom, studioul creativ al foștilor designeri Apple Jony Ive și Marc Newson, iar minimalismul rezultat a fost comparat de public cu un mouse Apple pe roți. Argumentul care a împins prețul atât de sus a fost totuși altul: unicitatea exemplarului, statutul de primă mașină electrică a mărcii și semnătura de design.
Cine a plătit și unde ajung banii
Cumpărătorul este Herbert Wertheim, optometrist și filantrop din Florida, a cărui avere este estimată între 5 și 7 miliarde de dolari. Nu este la prima achiziție de acest calibru: la ediția de anul trecut a aceleiași licitații, el a cumpărat un Ferrari Daytona SP3 pentru 26 de milioane de dolari.
Sotheby’s estimase Chassis 0 la puțin peste un milion de dolari, iar un Luce de serie pleacă de la aproximativ 640.000 de dolari. Întreaga sumă obținută este direcționată către The Ferrari Foundation. Publicația Jalopnik atrage însă atenția că gestul nu este complet dezinteresat: doar o parte din bani merge către „sprijinirea inițiativelor educaționale în derulare din Statele Unite”, restul urmând să fie folosit de fundație pentru centrul propriu de pregătire a tehnicienilor Ferrari.
Recordul serii a rămas totuși la o mașină de acum 62 de ani
Oricât de spectaculoasă, suma plătită pentru Luce nu a fost cea mai mare a licitației. Un Shelby Cobra Daytona Coupe din 1964, unul dintre cele șase exemplare construite vreodată pentru curse, a fost adjudecat pentru puțin sub 43 de milioane de dolari, devenind cea mai scumpă mașină americană vândută vreodată la licitație.
În schimb, SUV-ul electric a lăsat în urmă o listă de mașini pe care mulți colecționari le-ar fi considerat mai dezirabile: un McLaren F1 GTR din 1996, un Bugatti W16 Mistral din 2025, un Pagani Huayra Roadster „Executor” din 2024 și un Lamborghini Miura P400 S din 1968.
Ce spune vânzarea despre piața mașinilor de colecție
Licitațiile de acest tip funcționează după o logică diferită de piața auto obișnuită. Un exemplar numărul unu, cu specificație irepetabilă și cu banii direcționați către o fundație, nu se evaluează în cai putere sau în kilometri de autonomie, ci în raritate și în poveste. Ferrari a mai folosit mecanismul: modelele clasice ale mărcii ating în mod constant sume de ordinul zecilor de milioane, iar cele mai noi ediții limitate, precum hipercarul F80, sunt vândute înainte de a fi prezentate public.
Rezultatul de 40 de milioane de dolari nu spune, așadar, că publicul s-a împăcat cu designul lui Luce. Spune doar că, în lumea colecționarilor, un „primul exemplar” cântărește mai mult decât orice dezbatere estetică de pe rețelele sociale.
Surse: New Atlas, RM Sotheby’s, Jalopnik.
