Uniunea Europeană și China au ajuns la o înțelegere privind importurile de mașini chinezești hibride. Anunțul a venit pe 9 octombrie 2026, după două zile de negocieri la Beijing între comisarul european pentru comerț, Maroš Šefčovič, și ministrul chinez al comerțului, Wang Wentao. Declarația comună spune doar că părțile au ajuns la o înțelegere „compatibilă cu regulile OMC” pentru comerțul cu vehicule hibride.
Cifrele au apărut două zile mai târziu. Potrivit Bloomberg, care a văzut un document intern al UE, importurile de hibride și hibride plug-in din China ar urma să fie plafonate la 350.000 de unități pe an, începând cu 1 decembrie 2026. Pentru cumpărătorii din România, întrebarea practică este dacă modelele chinezești ieftine se vor scumpi.
Ce prevede plafonul pentru mașinile hibride din China?
Conform documentului citat de Bloomberg, cota ar funcționa patru ani. Din al doilea an, volumul permis ar crește cu până la 6% pe an. Plafonul reprezintă mai puțin de jumătate din cele circa 800.000 de hibride chinezești pe care Comisia se așteaptă să le vadă importate în acest an.
Regula se aplică după locul de producție, nu după marcă. Mașinile chinezești asamblate în Uniunea Europeană nu intră în cotă. În schimb, hibridele mărcilor europene fabricate în China intră. Mecanismul exact nu este încă clar. Unele surse vorbesc despre blocarea în vamă a mașinilor peste cotă, altele despre taxe suplimentare.
Înțelegerea mai trebuie discutată de liderii UE la Consiliul European din 15–16 octombrie. Abia apoi Comisia ar începe procedurile oficiale.
De ce sunt acum hibridele chinezești atât de ieftine?
Din toamna lui 2024, mașinile electrice chinezești plătesc la intrarea în UE taxe compensatorii de până la 35,3%, peste taxa vamală standard de 10%. Hibridele au scăpat de aceste taxe și plătesc doar cei 10%.
Producătorii chinezi au profitat rapid. Conform ACEA, asociația constructorilor auto europeni, mărcile chinezești aveau în prima jumătate a anului 14% din piața europeană de hibride clasice și 25% din cea de hibride plug-in. În 2024, ambele cote erau de 2%. Datele vamale chinezești arată că exporturile de hibride către UE s-au triplat în primul semestru, până la 7,5 miliarde de dolari.
Se vor scumpi mașini chinezești precum MG sau BYD în România?
Deocamdată, niciun importator nu a anunțat scumpiri legate de plafon. Mecanismul de piață este însă ușor de urmărit. Când oferta scade la jumătate, producătorii nu mai au nevoie de reduceri agresive ca să vândă tot ce aduc.
Analiștii Jefferies se așteaptă ca mărcile chinezești să-și mute oferta spre modele mai scumpe. Logica este simplă: dacă pot vinde doar un număr limitat de mașini, au interes ca fiecare să aducă o marjă cât mai mare. Asta ar putea lovi exact modelele de intrare, care au făcut din mărcile chinezești o alternativă ieftină.
Primele semne ar putea apărea la discount-uri. În octombrie, BYD oferă în România un bonus de 4.000 de euro la Seal U DM-i. MG are promoții valabile până la 31 octombrie 2026, cu mențiunea că pot fi prelungite. Într-o piață cu cote, astfel de bonusuri devin mai greu de justificat.
Cât costă acum hibridele chinezești în România?
Prețurile de mai jos sunt cele publicate pe site-urile oficiale, cu TVA, verificate pe 13 octombrie 2026.
| Model | Tip | Preț de pornire în România |
|---|---|---|
| MG3 Hybrid+ | Hibrid | 17.798 euro |
| MG ZS Hybrid+ | Hibrid | 20.410 euro |
| MG HS Hybrid+ | Hibrid | 26.990 euro |
| MG EHS PHEV | Hibrid plug-in | 29.644 euro |
| BYD Seal U DM-i Boost | Hibrid plug-in | 34.600 euro (cu bonus de 4.000 euro, comenzi până la 31 octombrie) |
| MGS9 PHEV | Hibrid plug-in | 35.990 euro |
Prețurile MG sunt promoționale, valabile în limita stocului. Nu există încă informații despre cum va fi împărțită cota între producători.
Ce înseamnă plafonul pentru Dacia și pentru cumpărători?
Dacia Duster și Bigster, cu versiunile lor hibride, se fac la Mioveni. Fiind produse în UE, nu sunt afectate de cotă. Dacă hibridele chinezești ieftine se împuținează, modelele românești ar putea simți mai puțină presiune pe preț. Segmentul accesibil rămâne terenul Daciei, care a prezentat la Paris noile Dacia Spring și Striker.
Concurența europeană și coreeană rămâne activă. Hyundai a arătat la Paris noul Bayon, cu motorizare hibridă din 2027, iar pentru actualul Hyundai Tucson există deja prețuri în România.
Pentru cine vrea un hibrid chinezesc, câteva lucruri merită verificate la dealer. Contează dacă mașina este în stoc sau vine pe comandă, data estimată de livrare și dacă prețul din contract este garantat până la livrare. Conform documentului citat de Bloomberg, cota ar privi importurile începând cu 1 decembrie.
Mărcile chinezești au și o cale de ocolire: producția locală. BYD își pregătește fabrica din Ungaria, iar Chery și Geely au planuri în Spania. Hibridele făcute acolo ar intra pe piață fără limită de volum.
