Mânerele electrice care ies din caroserie doar la atingere au fost multă vreme una dintre semnăturile de design ale mărcii. Acum au produs cea mai mare rechemare Tesla din istoria companiei – și, în același timp, cea mai amplă campanie de acest fel derulată vreodată în China. Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței (SAMR) a anunțat vineri rechemarea a peste 2,9 milioane de exemplare Model 3 și Model Y fabricate în China între 2019 și 2026.
Rechemare Tesla în China: ce presupune campania
Pentru o parte dintre mașini, remedierea se face de la distanță: o actualizare software transmisă prin aer coboară geamurile după impact, astfel încât pasagerii să poată ieși mai ușor în caz de urgență. Multe vehicule vor primi însă și autocolante de avertizare, aplicate gratuit, care indică poziția și modul de acționare a mânerelor mecanice de rezervă.
Problema semnalată de autoritatea chineză este că aceste mânere de urgență sunt greu de identificat, fiind vopsite în aceeași nuanță ca restul habitaclului. Ele devin critice exact în situațiile în care bateria de joasă tensiune cedează: acumulatorul de 12 volți nu propulsează mașina, dar alimentează calculatoarele de bord, ecranele și, printre altele, chiar mânerele electrice ale ușilor. Fără el, deschiderea normală nu mai funcționează.
Tesla nu a răspuns solicitării de comentariu transmise de publicația WIRED.
Nu doar Tesla: opt constructori chinezi, peste un milion de mașini
În aceeași zi, guvernul de la Beijing a rechemat peste un milion de vehicule produse de opt constructori locali, tot pentru probleme de siguranță legate de mânerele încastrate în caroserie. Pe listă se află Beijing Automotive, Chery, Dongfeng, First Auto Works, Geely, Leapmotor, Xiaomi și Xpeng – practic, întreg eșalonul de vârf al industriei auto chineze.
Separat, autoritățile au rechemat aproape 50.000 de exemplare Model 3, Model X și Model S importate în China între 2019 și 2026, dintr-un motiv complet diferit: monitorizarea insuficientă a șoferilor care folosesc sistemul de asistare a virajelor. Reglementatorul chinez consideră că tehnologia crește riscul de coliziune. O parte dintre mașini pot fi reparate prin software, dar altele au nevoie de camere noi în habitaclu, capabile să verifice dacă șoferul este atent la drum.
De ce vine presiunea tocmai din China
Beijingul reglementează tehnologia auto mai agresiv decât aproape orice altă piață. La începutul acestui an au fost adoptate normele care vor interzice complet mânerele retractabile pe teritoriul Chinei. În 2021, o agenție guvernamentală introdusese deja reguli stricte pentru funcționarea vehiculelor autonome, înainte ca tehnologia să ajungă pe scară largă pe șosele, iar o altă instituție stabilise în același an un cadru specific pentru datele generate de mașinile tot mai dependente de software.
Presiunea nu este însă doar chineză. În Statele Unite, mânerele electronice au fost invocate în procese intentate de familiile unor victime ale accidentelor, care susțin că designul portierelor a jucat un rol în decesele apropiaților. Discuția se suprapune peste o dezbatere mai veche despre felul în care marile mărci electrice își aleg prioritățile de design. Autoritatea federală americană pentru siguranța rutieră analizează, potrivit Bloomberg, dacă are nevoie de reguli noi privind proiectarea mânerelor de uși.
Un detaliu de design devenit problemă de industrie
Mânerele la nivelul caroseriei au fost adoptate inițial pentru aerodinamică și pentru estetică, iar succesul lor la Tesla a împins zeci de constructori să le copieze. Pe hârtie, câștigul de coeficient aerodinamic este real, dar marginal. În schimb, dependența de energie electrică introduce un punct unic de defectare într-un element care, în orice altă mașină, este pur mecanic.
Este exact tipul de compromis pe care industria îl reevaluează acum. Am scris anterior despre felul în care Tesla mută tot mai multe funcții din hardware în software și despre direcția tot mai conectată a viitoarelor modele ale companiei. Rechemarea din China arată reversul acestei filosofii: când totul depinde de curent și de un update, o pană de 12 volți devine o problemă de siguranță.
Pentru proprietarii europeni, anunțul nu are deocamdată efect direct, campania fiind limitată la piața chineză. Interdicția pregătită de Beijing va influența însă modul în care sunt proiectate mașinile la nivel global, pentru că niciun constructor mare nu își permite două variante de portiere pentru două piețe.
Surse: WIRED, SAMR, Bloomberg.
