Audi A2 e-tron este cea mai eficientă mașină construită vreodată de marca germană, iar argumentul nu stă într-o baterie uriașă, ci în cât de puțin consumă. Este exact tipul de inginerie pe care industria a evitat-o ani buni, preferând să rezolve problema autonomiei prin acumulatori tot mai mari și mai grei.
Cifra care susține afirmația: în ciclul european WLTP, varianta de 140 kW echipată cu pachetul opțional de eficiență a consumat 12,8 kWh la fiecare 100 de kilometri parcurși. Pentru context, majoritatea electricelor compacte de pe piață se situează între 15 și 17 kWh la sută, deci diferența este de ordinul a 20-25%.
De unde vine eficiența
Sunt două explicații. Prima ține de grupul motopropulsor, a doua de aerodinamică. Coeficientul de rezistență la înaintare este de 0,24, cel mai mic obținut de Audi într-un model compact, iar rezultatul nu vine dintr-un singur truc, ci dintr-o serie de intervenții mărunte: deflectoare montate în pasajele roților, mânere de ușă electrice care intră în caroserie și o priză de aer frontală care se închide și se deschide în funcție de nevoia de răcire.
Paradoxul gamei este că varianta cea mai eficientă nu este și cea cu autonomia cea mai mare. Recordul îl deține versiunea de 170 kW, care parcurge până la 401 mile, adică aproximativ 645 de kilometri, atunci când este echipată cu acumulatorul de 84 kWh.
Ce oferă Audi A2 e-tron în rest
Gama are patru trepte de putere: 125 kW la modelul de bază, 140 kW la versiunea de eficiență, 170 kW la cea de autonomie lungă și 240 kW la vârful de gamă. Toate pot fi comandate cu oricare dintre cele trei baterii, de 52, 61 sau 84 kWh, iar toate folosesc un singur motor electric care acționează roțile din spate. Frânarea regenerativă are patru niveluri, inclusiv un mod complet cu o singură pedală.
Consumurile diferă previzibil: 13,7-15,7 kWh la sută pentru modelul de intrare și 14,2-15,1 kWh pentru versiunea de 240 kW, în funcție de configurație.
La încărcare, acumulatorul mare de 84 kWh acceptă un vârf de 183 kW și trece de la 10 la 80% în 29 de minute. Variantele de 52 și 61 kWh se încadrează în aproximativ același interval, de 24-25 de minute, pentru că puterea maximă acceptată este mai mică.
Mașina are și încărcare bidirecțională, deci poate alimenta direct echipamente externe, de la o bicicletă electrică în sus. În Germania, Austria și Elveția poate trimite energie înapoi în locuință, printr-un wallbox compatibil.
Interiorul și dotările
La bord, Audi a combinat un ecran de instrumente de 11,9 inci cu un touchscreen central de 12,8 inci și a îmbrăcat zonele de contact într-un material textil moale. Elementul cel mai neobișnuit este Fidlock, un sistem de prindere magnetică folosit pentru organizarea cablurilor și a obiectelor mici prin habitaclu.
Pachetul de siguranță este complet din start și include frânare automată de urgență, asistență la manevra de evitare și cruise control adaptiv, dotări pe care alți producători le rezervă versiunilor superioare. Este o abordare opusă celei pe care Hyundai o aplică la Elantra și Ioniq 3, unde până și ceasul de bord digital a devenit opțiune contra cost.
Cât costă și unde se vinde
Prețurile pornesc de la 38.200 de euro, echivalentul a circa 44.300 de dolari. Comenzile se deschid pe 10 septembrie, iar primele livrări sunt programate pentru decembrie. În Statele Unite mașina nu va fi disponibilă, cel puțin deocamdată: Audi o destinează exclusiv pieței europene, ceea ce înseamnă că ajunge și în România.
Numele nu este ales întâmplător. Primul Audi A2, produs între 1999 și 2005, a fost o mașină compactă cu caroserie din aluminiu, rămasă în memoria pasionaților pentru versiunea diesel care consuma trei litri la sută. Reluarea denumirii pe un model electric construit tot în jurul eficienței este o trimitere directă la acel precedent.
Specificațiile oficiale sunt publicate pe Audi MediaCenter. Pe teme apropiate, am scris despre abonamentul cu care Mercedes taxează accelerația mașinilor electrice și despre diferențele dintre CarPlay cu fir și varianta wireless.
