BYD va avea în 2027 primul model echipat cu baterie solid-state, a confirmat vicepreședintele executiv al companiei, Stella Li, într-un interviu acordat publicației spaniole Carwow.es, la Valencia. Anunțul contează pentru că vine de la unul dintre cei mai mari producători de mașini electrificate din lume și fixează un termen concret într-o cursă în care Toyota, Mercedes-Benz și Stellantis și-au anunțat propriile calendare.
Li nu a spus ce model va primi tehnologia, ce autonomie va avea sau cât va costa. Bateria va apărea mai întâi pe un număr mic de mașini, iar producția de masă este planificată abia în jurul anului 2030.
Ce a anunțat BYD despre bateria solid-state
Discuția cu Carwow.es a avut ca temă principală extinderea BYD în Spania și lansarea mărcii premium Denza în Europa. Întrebată despre bateriile de nouă generație, Stella Li a răspuns direct: „Când vorbim despre bateriile solid-state, BYD este pe o poziție de lider. Anul viitor vom avea un model cu această tehnologie.”
Detaliile tehnice vin de la FinDreams, divizia de baterii a grupului. Compania dezvoltă celule cu electrolit solid pe bază de sulfuri, de 20 Ah și 60 Ah, cu o densitate energetică-țintă de aproximativ 400 Wh/kg. Directorul tehnic al FinDreams, Sun Huajun, a indicat un lot de probă de circa 1.000 de vehicule în jurul anului 2027 și producție comercială la scară largă spre 2030.
Cum funcționează o baterie solid-state și de ce e greu de produs
Într-o baterie litiu-ion obișnuită, ionii circulă între electrozi printr-un electrolit lichid, inflamabil. Varianta solid-state înlocuiește lichidul cu un material solid. Promisiunea este triplă: mai multă energie în aceeași greutate, deci autonomie mai mare, risc de incendiu mai mic și încărcare mai rapidă.
Obstacolele sunt de fabricație. Electroliții pe bază de sulfuri, aleși de BYD, sunt foarte sensibili la umiditate și pot elibera hidrogen sulfurat în contact cu apa, așa că liniile de producție au nevoie de un control strict al atmosferei. FinDreams lucrează și la trecerea spre electrozi fabricați „uscat”, fără solvenți, un proces încă nou pentru industria de baterii auto.
Calendarul BYD comparat cu Toyota, Mercedes-Benz și Stellantis
| Companie | Stadiu anunțat | Termen |
|---|---|---|
| BYD | Primul model cu tehnologie solid-state; producție de masă ulterior | 2027 / circa 2030 |
| Toyota | Lansarea unei mașini electrice cu baterie complet solidă | 2027–2028 |
| Stellantis | Teste pe drumuri publice cu un Dodge Charger echipat solid-state | în desfășurare din 2026 |
| Mercedes-Benz | Tehnologie solid-state în producție | până la finalul deceniului |
| Samsung SDI | Producție de masă de celule complet solide | 2027 |
Testele Stellantis, făcute cu celule de 375 Wh/kg, le-am detaliat în articolul despre bateriile solid-state care ies din laborator.
De ce BYD nu renunță la bateriile LFP
Solid-state nu va înlocui peste noapte bateriile Blade cu litiu-fier-fosfat (LFP), pe care BYD își construiește gama de volum. Directorul științific al grupului, Lian Yubo, a explicat că bateriile solid-state „vor fi folosite în principal pe modelele de top”, în completarea celor LFP. Primele aplicații sunt așteptate pe platformele premium Yangwang și Denza.
Între timp, compania împinge chimia LFP spre viteze de încărcare tot mai mari. Denza Z9 GT trece de la 10% la 70% în aproximativ cinci minute pe încărcătoarele Flash Charging ale BYD, iar noul sedan Fang Cheng Bao Formula S se încarcă de la 10% la 97% în circa nouă minute.
Ce înseamnă prima baterie solid-state BYD pentru România
BYD a devenit un nume relevant pe piața locală. În august 2026, marca a înmatriculat 653 de mașini electrice și plug-in hibride în România, cu o cotă de 6,84% din acest segment și locul 5, conform datelor APIA comunicate de companie. În primele opt luni ale anului, totalul a ajuns la 3.465 de unități.
Prima mașină cu baterie solid-state va fi însă, cel mai probabil, un model premium, iar BYD nu a comunicat dacă, sau când, va fi vândută în Europa. Nu există preț, autonomie omologată sau dată de lansare pentru România. Mai contează și contextul comercial: mașinile electrice importate de BYD din China plătesc în UE, din 2024, o taxă compensatorie de 17%, pe lângă taxa vamală standard de 10%. Alte știri despre segment găsești pe pagina dedicată mașinilor electrice.
Următorul reper concret este prezentarea modelului din 2027. Până atunci, merită urmărit dacă BYD confirmă chimia, capacitatea și autonomia bateriei, dar și dacă lotul-pilot de circa 1.000 de vehicule rămâne limitat la piața chineză.
