Dincolo de industria auto, România a avut câteva decenii în care a produs și vândut multe modele de motociclete, unele sub licență, altele dezvoltate până la ultimul șurub în țară, precum celebrele motociclete romanesti Mobra și Carpați.
Victoria KR35SN – 1937
Prima tentativă de a construi o motocicletă în România datează din 1937 când firma SET din București a încercat să producă o motocicletă nemțească, Victoria KR35SN.
Era vorba de un model lansat inițial în 1901, care avea un motor monocilindru in 4 timpi, dezvoltand 22 de cp la 5000 rpm. Motocicletele au devenit cunoscute în război, fiind asociate Wermacht-ului.
Erau destul de performante, asigurând o viteză maximă de 125 de km/h și un consum de numai 2,6 litri la viteza de croazieră de 70 km/h. Războiul a făcut ca producția în România să se rezume la numai câteva zeci de exemplare, iar fabrica a fost închisă.
IAR 01 – 1948
Imediat dupa sfarsitul celui de Al Doilea Razboi Mondial, la Intreprinderea Aeronautica Romana (IAR Brașov) a început producția primei motociclete românești, botezată IAR.
Era un monocilindru de 125 de cmc, cunoscut și sub numele de Rândunica, produs într-o serie limitată pentru a fi omologată. În `49 au participat la un concurs de motociclism, iar după ce și-au arătat calitățile, rușii au venit și au confiscat toate utilajele, transferând producția în URSS.
La IAR, producția a fost orientată ulterior spre fabricarea de tractoare după, ce în anii precedenți, încercau să producă și un automobil. Primul model scos pe piață a fost IAR 22.
În 1948, fabrica devine Uzina Tractorul Brașov și, cu începere din 1960, apar pe piață primele modele de concepție integral românească, alături de cele cu motor Fiat.
IMS 53 – 1953
O altă tentativă de a produce o motocicletă 100% romanească a fost realizată, în 1953, la Intreprinderea Metalurgica de Stat, viitoarea Uzina ARO Campulung.
Realizată pe baza motocicletei britanice Norton model 7, motocicleta românească cunoscută și sub numele de ARO avea 350 cmc si 17 cp, asigurați de un motor în 4 timpi.
Din păcate nu au fost produse decât 12 unități, dintre care, în prezent, se mai știe de un singur exemplar, la un colecționar.
Motocicleta Aiud – 1954
Un alt prototip a fost realizat, câțiva ani mai târziu, la Penitenciarului Aiud. Un grup de deținuți, toți ingineri condamnați pe criterii politice, au realizat, în atelierul închisorii, un șasiu inspirat dintr-un model american, la care i-au atașat un motor artizanal construit din piesele topite ale unui motor de avion.
Motocicleta poate fi acum vazuta in Memorialul Sighet, dezmembrata.
Motocicleta Carpati – 1959
Dincolo de tentativele din anii precedenți, cu adevărat prima motocicletă realizată și construită la scară industrială în România a fost modelul Carpați.
Producția îi aparținea fabricii „6 Martie” Tohan de la Zarnesti, fosta filială Malaxa, iar modelul era, în fapt, o copie a motoretelor germane Simson SR2, cu un motor de 68 cmc in 2 timpi ce producea 3 cp.
Motocicleta Carpați avea o viteza maxima de 55 km/h și un consum de 1.8 l/100 km.
Până în 1964, la fabrica din Zărnești aveau să fie produse circa 5000 de exemplare în două variante – Carpati (49 cmc) si Carpati Super (68 cmc), motoarele fiind furnizate de uzina Metrom Brașov.
Motocicleta Mobra – 1971
Succesul modelului Carpați avea să determine autoritățile de la acea vreme să lanseze producția unui alt model, devenit ulterior legendar. Este vorba de celebra marcă Mobra, realizată in aceeasi uzina „6 Martie” Tohan din Zarnesti.
Sub numele inspirat din asocierea cuvintelor Motociclete și Brașov, aveau să fie produse numai puțin de 5 variante diferite: Mobra 50, Mobra 50 Super, Mobra 50 Turist, Mini-Mobra si Mobra Hoinar.
Nu erau neapărat o concepție sută la sută românească, cel puțin în cazul primului model lansat în 1971, Mobra 50 care era, în fapt, Mobra 50, o replică dupa motocicletele Zundapp cu elemente de la o motocicleta Honda.
Mobra avea motoare românești, de 50 cmc, in doi timpi, produse de același furnizor Metrom Brașov, care asigurau în medie 4 cp si un consum de circa 2.5 l/100 km.
Spre deosebire de Mobra 50, modelul Super avea o greutate mai mică și un consum ceva mai bun. Cel mai apreciat model a fost însă Hoinar. Lansat in 1986, acesta avea un motor ceva mai mare, de 5 CP si o cutie cu 5 viteze, una in plus fata de restul predecesoarelor.
Produsa intre 1986 si 1994, Hoinarul este considerata un model 100% autohton. A fost lansata pe piata in 1986, la pretul de 11.000 de lei si era destinata atat transportului in oras cat si pentru drumurile lungi.
La noul model a fost eliminat sistemul de racire fortata cu aer a motorului, specific modelului 50 Super. Motorul este un monocilindru in doi timpi cu o capacitate cilindrica de 49,6 cmc, o putere mai mare, 5 CP, si 8200 rot/min. Cu o autonomie de 450 km si o cutie de viteze in 5 trepte comandate (o treapta in plus fata de Mobra 50), Hoinarul atingea peste 70km/ora.
Un alt model, ceva mai dichisit și accesorizat, avea să fie Mobra Turism, o motocicletă produsă exclusiv pentru exportul în țările partenere CAER.
În ultimii ani ai comunismului, la uzina „6 Martie” Tohan din Zarnesti avea să fie produsă și o altă motoretă popular, mopedul Mini-Mobra, al cărei focus îl reprezentau clienții din marile orașe.
Ultimul model, Mini-Mobra, a fost produs incepand cu 1976 pana la sfarsitul anilor `80. Mini-Mobra reprezinta un model sport, mai simplu decat cel initial iar in 1981 se vindea cu 4.900 de lei.
Ultima motoreta, o Mobra Hoinar, s-a vandut in 2004, la sfarsitul lui martie, la pretul de 11,7 milioane de lei.
Desi nivelul de productivitate atingea uneori 3000 de motorete intr-o luna si, de multe ori, se vindeau tot atatea exemplare, dupa aproximativ 40 de ani de activitate, fabrica a fost nevoita sa stopeze productia, intrucat ,,motorul furnizat de intreprinderea METROM Brasov nu corespundea normativelor europene”, declara Mircea Babes,directorul departamentului de cercetare-proiectare de la Tohan S.A. În prezent, la fabrica de la Zarnesti a mai ramas doar un exponat de muzeu.
Povestea Malaxa 1C. Primul vehicul 100% românesc, dezvoltat în 1945!
Povestea Dacia 1100. Un model controversat care a scris istorie în România
