Strategia de extindere a gamei Dacia într-unul dintre cele mai competitive segmente auto din Europa, cel compact, începe să prindă contur. După luni de speculații, o fotografie-spion, postată recent pe o rețea de socializare, pare să dezvăluie designul uneia dintre cele două noi caroserii pregătite de constructorul de la Mioveni sub numele de cod Dacia C-Neo. Imaginea confirmă faptul că Dacia mizează pe o formulă de succes, derivând noul model din platforma și elementele de design ale gamei actuale.
Prototipul surprins în teste, deși încă parțial camuflat, dezvăluie elemente de design esențiale care confirmă fără echivoc apartenența sa la familia Dacia.
Forma farurilor este similară cu semnătura luminoasă în formă de „Y” a modelelor recente, în timp ce portierele laterale par a fi identice cu cele de pe Sandero și Jogger. Această abordare, de a folosi componente comune, este o strategie clasică a Dacia pentru a menține costurile de producție la un nivel redus.
Un hayon plonjat
Marea noutate constă în partea din spate a vehiculului, care este cea a unui hatchback tipic, cu un hayon plonjat.
Se pare că Dacia a creat o caroserie intermediară, mai lungă decât Sandero, dar mai scurtă și mai joasă decât Jogger, pentru a crea un automobil de clasă C veritabil.
Cel mai apropiat competitor ca filozofie ar fi Skoda Scala, un model de succes care utilizează o platformă de segment B alungită pentru a oferi spațiul și anvergura unei mașini compacte. Cu o lungime anticipată de peste 4,50 metri, noul hatchback Dacia C-Neo promite să ofere un spațiu interior și un portbagaj generos, la un preț specific mărcii.
O familie nouă: Va exista și un fastback care să înlocuiască Loganul?
Conform informațiilor neoficiale apărute în special în presa franceză, care citează surse din cadrul Grupului Renault, Dacia nu se va opri la un singur model.
Noul hatchback va fi însoțit de o a doua variantă de caroserie, de tip fastback sau crossover-coupe. Acest al doilea model ar putea servi ca un înlocuitor modern pentru sedanul Logan, adoptând o siluetă mai dinamică și mai la modă, similară cu cea a unor modele precum Renault Arkana sau Citroën C4 X.
Prin lansarea acestor două caroserii, Dacia ar acoperi o plajă mult mai largă de clienți din segmentul compact, de la familiile care caută un hatchback practic, la cei care își doresc un sedan cu un design mai stilat.
Motorizări moderne, fără surprize majore
La nivel de motorizări, nu sunt așteptate surprize, deoarece gama este deja bine conturată în jurul noilor modele Duster și Bigster.
Platforma CMF-B, în versiunea sa extinsă, permite integrarea propulsoarelor moderne ale Grupului Renault. Astfel, ne putem aștepta la motorul turbo de 1,2 litri, oferit în diverse variante de putere, posibil cu tehnologie mild-hybrid și compatibilitate GPL. Vârful de gamă va fi, cel mai probabil, sistemul de propulsie full-hybrid de 1,8 litri, o versiune posibil ușor ajustată față de cea de pe Bigster.
Este puțin probabil ca noile modele C-Neo să beneficieze de tracțiune 4×4, deoarece aceasta ar crește costurile de producție, iar cererea pentru o astfel de opțiune în segmentul hatchback-urilor și sedanelor compacte este redusă.
În schimb, o veste excelentă pentru mulți clienți este că transmisia automată EDC cu dublu ambreiaj va fi, cel mai probabil, disponibilă pe majoritatea motorizărilor, răspunzând unei cereri tot mai puternice din piață pentru acest tip de cutie de viteze.
