Scena este una familiară pentru orice șofer din România: o aglomerație bară la bară, o bandă de circulație care se termină din cauza unor lucrări sau a îngustării drumului și un haos generalizat în care unii șoferi încearcă să intre în coloană, iar alții îi blochează agresiv. Deși mulți nu știu, soluția la acest haos nu ține de bunul simț individual, ci este o obligație clară, prevăzută în legislație: „regula fermoarului”. Aceasta este lege în România, iar nerespectarea ei se sancționează, relatează GadgetReport.ro
Ce este „regula fermoarului” și ce spune legea, exact?
„Regula fermoarului”, un principiu de bun-simț și eficiență aplicat în multe țări europene, este menită să fluidizeze traficul în punctele de convergență a două benzi. În România, aceasta este reglementată de Ordonanța de Urgență 195/2002 privind circulația pe drumurile publice.
Principiul este simplu și logic: în situația în care circulația se desfășoară în coloane (trafic bară la bară) pe două sau mai multe benzi pe același sens de mers, iar una dintre benzi se sfârșește, șoferii trebuie să se comporte astfel:
- Vehiculele trebuie să utilizeze ambele benzi până la punctul de îngustare a drumului.
- La punctul de convergență, șoferii de pe banda care continuă sunt obligați prin lege să permită intrarea alternativă a unui vehicul de pe banda care se termină.
- Manevra se execută succesiv, unul de pe o bandă, unul de pe cealaltă, asemenea dinților unui fermoar care se închide.
Mitul „băgatului în față” – De ce este mai eficient să folosim ambele benzi?
În cultura rutieră românească s-a înrădăcinat o percepție greșită: că șoferii care folosesc banda ce urmează să se termine până la capăt sunt „șmecheri” care „se bagă în față”.
Mulți șoferi, din politețe sau din teama de a nu fi lăsați să intre, se încolonează prematur pe banda continuă, lăsând cealaltă bandă liberă pe sute de metri.
Studiile de trafic și practica din țările care aplică de mult timp această regulă (precum Germania, unde este cunoscută ca Reißverschlussverfahren) au demonstrat matematic că acest comportament este, de fapt, ineficient și contraproductiv.
Utilizarea ambelor benzi până la punctul de obstacol scurtează lungimea totală a cozii de mașini cu până la 40% și asigură un flux de trafic mult mai constant și mai rapid. Prin crearea unui singur punct de îmbinare, ordonat și previzibil, se elimină frânările și accelerările bruște care generează blocaje suplimentare.
Sancțiunile pentru nerespectare
Nerespectarea „regulii fermoarului” nu este doar un act de indisciplină, ci o contravenție prevăzută de Codul Rutier. Șoferul de pe banda care continuă și care obstrucționează în mod deliberat un alt șofer să intre în coloană, conform principiului alternării, poate fi sancționat de către Poliția Rutieră.
Fapta intră în categoria contravențiilor pentru nerespectarea obligației de a facilita trecerea vehiculelor și poate fi sancționată cu amendă și puncte de penalizare, conform legislației în vigoare.
Dincolo de prevederea legală, „regula fermoarului” este, în esență, un exercițiu de cooperare și eficiență colectivă. Ea necesită o schimbare de mentalitate, de la una competitivă și individualistă („eu trebuie să trec primul”) la una colaborativă, în care fiecare participant înțelege că respectarea unei reguli simple aduce un beneficiu tuturor, prin reducerea timpilor de așteptare și a nivelului de stres.
Ce amenzi rişti să primeşti dacă te opresc poliţiştii şi n-ai toate actele
Publicitate
