Volvo XC60 și XC90 intră în anul-model 2028 cu o schimbare care contează mai mult decât orice retuș de design: o baterie mult mai mare, care practic dublează autonomia în regim pur electric. Noul Volvo XC60 poate parcurge acum aproximativ 126 de kilometri fără să ardă un strop de benzină, iar fratele mai mare, XC90, se oprește la 117.
Volvo XC60 2028 primește o baterie de 41,2 kWh și 950 de kilometri autonomie totală
Pachetul de acumulatori montat pe versiunile T8 are o capacitate brută de 41,2 kWh, din care 37,9 kWh sunt efectiv utilizabili. Este un salt considerabil față de generația actuală, unde distanța parcursă pe curent se oprea în jurul a 56 de kilometri (35 de mile). Cu noua baterie, XC60 anunță 78 de mile, adică circa 126 de kilometri, iar autonomia combinată, cu rezervorul plin, urcă la 590 de mile, echivalentul a aproximativ 950 de kilometri.
Arhitectura rămâne aceeași în esență: un motor pe benzină de 2,0 litri supraalimentat lucrează împreună cu partea electrică, iar rezultatul este de 455 de cai putere și tracțiune integrală. Sprintul până la 97 km/h (60 mph) durează 4,5 secunde. XC90, mai greu și cu trei rânduri de scaune, pierde aproximativ patru zecimi de secundă în aceeași probă și declară 73 de mile în modul electric, adică în jur de 117 kilometri, plus 560 de mile autonomie totală, circa 901 kilometri.
Cine nu vrea să aibă de-a face cu priza rămâne cu variantele mild-hybrid. XC60 B5 livrează 247 de cai putere și 266 lb-ft de cuplu, cu un consum mediu anunțat de 26 MPG, adică aproximativ 9 litri la sută de kilometri. Pe XC90, gama pornește tot de la B5 cu 247 de cai putere și urcă la B6, cu 295 de cai. Alegerea între cele două tipuri de propulsie este una dintre cele mai frecvente dileme ale cumpărătorilor, iar comparația dintre o mașină hibridă și una complet electrică rămâne un punct de plecare util înainte de comandă.
Ecran vertical, Gemini la bord și un radar în plus pentru Volvo XC60
În habitaclu, poziția centrală o ocupă un ecran vertical de 11,2 inch, care rulează interfața dezvoltată împreună cu Google. Noutatea față de generația precedentă este prezența asistentului Gemini, care preia comenzile vocale și conversațiile în limbaj natural. Volvo a păstrat însă butonul fizic de volum, un detaliu aparent minor, dar tot mai rar în industrie, unde majoritatea producătorilor au mutat absolut totul în meniuri tactile.
Partea de asistență la condus a fost întărită cu un senzor radar suplimentar montat în față, camere cu vedere la 360 de grade și un procesor nou, mai rapid. Sistemul capătă și o funcție de asistare la schimbarea benzii, iar actualizările software ajung prin aer, fără drum la service. Direcția este familiară pentru marca suedeză, care a mizat masiv pe electronică în ultimii ani: sedanul ES90, anunțat cu un supercomputer AI la bord, a fost primul semnal clar în acest sens.
Retușuri de exterior și prețuri: ce știm despre lansare
Vizual, schimbările sunt măsurate. Ambele modele primesc faruri LED cu tehnologie active-matrix, un hayon redesenat, bară spate modificată și stopuri noi. XC90 câștigă în plus un badge „Long Range”, care marchează versiunea cu autonomie extinsă. Nimic spectaculos, așadar, pentru un producător care preferă evoluția lentă a liniilor în locul rupturilor stilistice.
Prețurile pentru 2028 nu au fost comunicate. Ca reper, în gama 2026 un XC60 T8 pornește de la 62.545 de dolari, iar un XC90 T8 de la 77.595 de dolari, așa că o creștere este de așteptat odată cu bateria mai mare. Mașinile ar urma să ajungă în showroom-uri la începutul lui 2027. Pentru cei care vor să renunțe complet la benzină, Volvo păstrează în paralel modelele electrice EX60 și EX90, iar oferta ar putea coborî și mai mult ca preț: producătorul pregătește un SUV electric mai accesibil, EX50.
Surse: Engadget și Volvo Cars.
