Prima mașină electrică a Xiaomi a atins o cifră pe care puțini constructori nou-veniți o ating atât de repede. Xiaomi SU7 a depășit 500.000 de livrări cumulate pe 17 august 2026, la 28,5 luni de la prima predare către client, adică la mai puțin de doi ani și jumătate de la debutul comercial din primăvara anului 2024. Problema este că, în paralel, cifra care contează pentru bilanțul din decembrie merge în direcția opusă.
Xiaomi SU7 scade, dar compania crește
În primele șapte luni ale acestui an, sedanul a fost livrat în 101.540 de exemplare, un declin de 43,6% față de aceeași perioadă din 2025. La nivel de companie, tabloul este însă invers: 216.322 de mașini livrate în același interval, în creștere cu 14,8%. Concluzia este destul de clară. Xiaomi nu are o problemă de cerere, are o problemă de model, iar sedanul pierde teren în fața propriei game.
Explicația se numește YU7. SUV-ul lansat pentru a ataca direct Tesla Model Y a atras o parte importantă a clienților care ar fi cumpărat altfel un SU7. Nici traseul SUV-ului nu a fost lin: directorul general al companiei a recunoscut ulterior că prima versiune nu era suficient de accesibilă, iar Xiaomi a introdus în consecință o variantă mai ieftină.
Luna iulie 2026 arată cele două modele în oglindă. SU7 a înregistrat 21.044 de livrări, YU7 doar 10.223, SUV-ul scăzând cu 28,6% față de cele 14.324 de unități din iunie. Cumulat, cele două ajung la puțin peste 31.000 de mașini într-o lună.
Aritmetica ținței de 550.000 de mașini
Aici apare cifra incomodă. Xiaomi a comunicat pieței un obiectiv de 550.000 de vehicule livrate în 2026, iar după șapte luni a atins 39% din el. Pentru a închide anul la nivelul promis, compania ar avea nevoie de aproape 67.000 de livrări pe lună în intervalul rămas, față de un ritm actual de circa 31.000. Nu este vorba de un final puternic de an, ci de o companie de altă dimensiune.
Reperul propriu confirmă dificultatea: Xiaomi a depășit 30.000 de livrări lunare în patru luni consecutive, un record intern pe care ar trebui practic să îl dubleze. Fără o extindere majoră a capacității de producție și fără un nou model cu cerere imediată, ecuația rămâne greu de închis.
Cele două pariuri pentru recuperare
Primul este gama Sky Nomad, cu un design masiv și cu variante cu autonomie extinsă, care includ un motor pe benzină ca generator. Ținta este segmentul familiilor, un public pe care sedanul SU7 nu l-a atins niciodată cu adevărat, și care în China cumpără masiv SUV-uri și modele cu extender, tocmai pentru a evita anxietatea autonomiei.
Al doilea pariu este Europa, unde Xiaomi intenționează să înceapă vânzările în 2027. Contextul îi este favorabil: mărcile chineze au atins deja o cotă record de 14,2% din piața europeană de vehicule electrice cu baterie în prima jumătate a acestui an, fără să existe un singur Xiaomi în showroom-uri. Datele oficiale privind înmatriculările europene sunt publicate periodic de ACEA, asociația constructorilor europeni de automobile.
Merită totuși păstrată proporția. O companie care a vândut jumătate de milion de unități din primul său model în mai puțin de doi ani și jumătate nu este o companie în dificultate. Este o companie care și-a fixat un obiectiv presupunând că restul anului 2026 nu va semăna deloc cu începutul lui. Analiza detaliată a cifrelor a fost publicată de jurnalistul Darius Popa în The Next Web.
De ce contează pentru cumpărătorul din România
Pentru piața locală, calendarul anunțat de Xiaomi înseamnă că modelele nu vor putea fi cumpărate legal, prin rețea oficială, mai devreme de 2027, cu tot ce implică asta în materie de garanție, piese și service. Presiunea pe care mărcile chineze o pun pe prețuri se resimte însă deja indirect, prin ofertele agresive ale constructorilor europeni în segmentul electric compact.
Articole conexe
Pe același subiect îți recomandăm materialele noastre despre lansarea SUV-ului electric YU7, despre SUV-ul Xiaomi SkyNomad cu extender Kunlun, despre gama Sky Nomad gândită pentru familii și despre criza navelor care blochează exportul auto al Chinei.
Surse: Xiaomi (date de livrare comunicate lunar), The Next Web (Darius Popa, 18 august 2026), ACEA.
