Când urci în noul BMW iX3, primul lucru care sare în ochi este ce lipsește: butoane fizice. Comenzile de climatizare au fost mutate pe ecranul central, la fel ca aproape toate celelalte funcții, cu excepția unui set restrâns rămas pe consola centrală. Măcar butoanele de geamuri au supraviețuit pe uși.
Explicația oficială nu are legătură cu marja de profit, susține compania. Vinovați ar fi cumpărătorii tineri. Vikram Pawah, directorul general al BMW Group Australia, a declarat într-un interviu acordat publicației australiene CarExpert că generațiile noi de clienți preferă comenzile digitale, fiindcă au mai puțină răbdare cu tehnologia.
Declarația care a pornit discuția despre butoane fizice
Formularea directorului BMW este scurtă și explică felul în care compania își citește propriii clienți: „Vor lucrurile făcute repede și fac mai multe lucruri simultan”, a spus Pawah, adăugând că firma trebuie să țină cont de asta, pentru că „așa evoluează clienții”. Declarațiile au fost preluate de Car and Driver, care semnalează că iX3 este cel mai dependent de ecran dintre toate modelele BMW lansate până acum.
Argumentul are o problemă logică pe care mulți șoferi au sesizat-o imediat: o comandă fizică se poate acționa fără să privești, adică exact ce ai nevoie când faci mai multe lucruri în același timp. Un meniu pe ecran cere privirea mutată de la drum, fie și pentru o secundă.
BMW nu e singurul, doar ultimul dintre cei mari
Direcția este generală în industrie. Tesla a împins de la început aproape toate funcțiile pe ecranul central, iar producători mai noi, precum Rivian, au copiat modelul. În ultimii ani, mărci cu tradiție ca Mazda și Mercedes-Benz au mutat tot mai multe comenzi în interfața tactilă, chiar dacă unele au început să facă și pași în sens invers.
Miza nu este doar estetică. Testele independente de ergonomie făcute în ultimii ani au arătat constant că îndeplinirea unor sarcini simple, precum reglarea temperaturii sau schimbarea sursei audio, durează semnificativ mai mult pe ecran decât pe un buton dedicat. Reacția a venit și dinspre organismele de siguranță: Euro NCAP a anunțat că, pentru punctajul maxim, mașinile evaluate începând din 2026 trebuie să păstreze comenzi fizice pentru semnalizare, avarii, claxon, ștergătoare și apel de urgență. Criteriile complete sunt publicate pe site-ul Euro NCAP.
Funcția de siguranță care compensează parțial
Există și o veste bună în dotarea noului iX3. Modelul primește un radar lateral care detectează bicicliștii sau vehiculele care se apropie din spate și întârzie deblocarea electronică a ușii până când pericolul trece. Este exact tipul de automatizare care justifică electronica din mașină, fiindcă preia o decizie pe care pasagerul nu are cum să o ia corect fără informație.
Paradoxul rămâne: aceeași electronică care poate preveni un accident la deschiderea ușii mută pe ecran și reglajul temperaturii, unde nu aduce niciun beneficiu de siguranță.
Ce urmează pentru interioarele auto
Presiunea pe producători crește din două direcții simultan, dinspre reglementatori și dinspre clienții care reclamă oboseala provocată de ecrane. Am scris despre acest fenomen în articolul despre oboseala ecranului din mașină și măsurile luate de producători, iar tendința pare să fie una de revenire parțială la comenzi hibride.
Pentru iX3, discuția despre interfață se suprapune cu una despre tehnologie de show: modelul a fost prezentat anterior în versiunea care își schimbă culoarea în câteva secunde. Iar dacă vrei să vezi cât de departe merge BMW cu ecranele în gama de top, merită comparat cu noul BMW i7 2027. Discuția inițială și comentariile cititorilor de tehnologie sunt pe Slashdot.
