Monitorizarea șoferului Tesla se schimbă radical în China. Pe lângă campania de service anunțată pentru mânerele de portieră, autoritatea chineză de reglementare a pieței a impus companiei o a doua rechemare, mai puțin comentată, dar cu implicații tehnice mai profunde: 2,74 milioane de exemplare Model 3 și Model Y trebuie să primească un software nou pentru sistemul care verifică dacă persoana de la volan este atentă la drum.
Diferența este substanțială. În configurația actuală, sistemul se bazează exclusiv pe un senzor de cuplu montat pe volan, care detectează dacă șoferul ține mâinile pe volan. După actualizare, mașina va folosi camera din habitaclu a modelelor 3 și Y pentru a urmări direcția privirii. Practic, se trece de la „ține mâinile pe volan” la „uită-te la drum”, potrivit informațiilor publicate de Ars Technica.
De ce senzorul de volan nu mai este suficient
Un senzor de cuplu măsoară o forță aplicată pe volan, nu atenția. De aici a apărut o întreagă industrie paralelă de accesorii care simulează prezența mâinii, iar sistemul nu poate distinge între un șofer concentrat și unul care se uită în telefon cu o mână sprijinită pe volan. Urmărirea privirii rezolvă parțial problema, pentru că măsoară direct unde se uită persoana.
Parțial, însă, nu complet. Ars Technica amintește că publicația Electrek a relatat anterior cum proprietari chinezi de Tesla au reușit să păcălească exact acest sistem de monitorizare prin cameră — implementat deja pentru clienții care folosesc pachetul avansat de conducere parțial automatizată — montând un cap de păpușă în fața obiectivului. Este un exemplu instructiv despre limita oricărei soluții tehnice: dacă utilizatorul vrea să o ocolească, o va ocoli.
Monitorizarea șoferului Tesla și noul context de reglementare
Camera din habitaclu nu este o piesă nouă la Tesla. Compania o folosește de câțiva ani, în piețele unde oferă funcțiile avansate de asistență, pentru a evalua atenția conducătorului auto și pentru a suspenda funcțiile în caz de neatenție repetată. Ceea ce se schimbă în China este statutul: dintr-o funcție comercială, monitorizarea prin cameră devine o cerință impusă printr-o campanie de rechemare.
Direcția coincide cu evoluția reglementărilor europene, unde sistemele de detectare a atenției și a somnolenței au devenit obligatorii pentru vehiculele nou omologate, iar organismele de testare acordă punctaje mai mari mașinilor care folosesc monitorizare directă, prin cameră, în locul metodelor indirecte. Detalii despre modul în care funcționează pachetul de asistență al companiei sunt disponibile în documentația publică privind Tesla Autopilot.
Cealaltă rechemare: etichete fizice pentru portiere
În paralel, autoritățile chineze au cerut companiei să intervină asupra a 2,98 milioane de exemplare Model 3 și Model Y aflate deja pe șoselele din China. Aici, remedierea nu se poate face integral prin actualizare la distanță: mașinile trebuie să primească etichete de avertizare aplicate în interior, care să indice clar cum se deschid portierele din spate atunci când un accident lasă vehiculul fără alimentare electrică. Suplimentar, Tesla va livra o actualizare software care coboară automat toate geamurile în cazul unei coliziuni, pentru a lăsa o cale de ieșire.
Motivul preocupării autorităților este documentat: în ultimii ani, un număr crescător de accidente s-a încheiat tragic pentru că ocupanții au rămas blocați în interiorul unor mașini în flăcări, cu portiere acționate electronic care nu s-au mai deschis. Am detaliat această campanie într-un articol separat despre cea mai mare rechemare Tesla din China.
Regula din 2026 și portița până în 2028
Partea de reglementare merită citită cu atenție, pentru că explică de ce Tesla scapă deocamdată de o modificare hardware majoră. Începând de anul viitor, normele chinezești impun dimensiuni precise pentru mânerele de portieră, obligatorii pentru toate vehiculele nou omologate. Modelele deja aflate în vânzare de mai mult timp — categorie în care intră Model 3 și Model Y — beneficiază însă de o perioadă de tranziție, cel puțin până la finalul anului 2028.
Cu alte cuvinte, autoritatea nu cere astăzi înlocuirea mânerelor pe cele aproape trei milioane de mașini existente, ci măsuri de compensare: informare vizuală în habitaclu și un comportament automat al geamurilor la impact. Este o soluție de compromis, ieftină pentru producător și utilă pentru pasageri, dar care nu rezolvă problema de fond a portierelor dependente de electricitate.
Cifrele campaniilor din China, pe scurt
Prima rechemare acoperă 2,98 milioane de exemplare Model 3 și Model Y și combină o intervenție fizică — etichete de avertizare aplicate în habitaclu — cu o actualizare software care coboară geamurile la impact. A doua vizează 2,74 milioane de vehicule și este exclusiv software, prin trecerea la monitorizarea privirii cu camera interioară. Diferența de aproximativ 240.000 de unități între cele două campanii indică faptul că o parte a flotei nu dispune de configurația hardware necesară pentru urmărirea privirii, deci nu poate primi noul sistem.
De ce presiunea vine din China
China reglementează tehnologia auto mai agresiv decât aproape orice altă piață, iar viteza cu care emite norme noi contrastează cu ritmul obișnuit al autorităților americane sau europene. Pentru Tesla, piața chineză nu este una periferică: acolo se află fabrica din Shanghai și o parte importantă a volumelor globale, așa că orice cerință locală devine, de facto, un standard de proiectare pentru viitoarele generații.
Există și o dimensiune care depășește cazul Tesla. Trecerea de la comenzi fizice la comenzi electronice — de la mânere la butoane și de la butoane la ecrane — a fost timp de un deceniu argumentul principal de design al mașinilor electrice. Reglementatorii încep acum să pună la îndoială această direcție, iar discuția se leagă de o dezbatere mai veche despre revenirea comenzilor fizice în habitaclu. Un mâner mecanic nu are nevoie de baterie, iar un buton nu cere privirea șoferului.
Ce înseamnă pentru proprietarii din Europa
Cele două campanii se aplică exclusiv vehiculelor vândute în China, iar Tesla nu a anunțat extinderea lor în alte piețe. Istoric, însă, actualizările software care rezultă din cerințe locale ajung frecvent în restul flotei, pentru că menținerea unor versiuni diferite de firmware pe regiuni este costisitoare. Cea mai plauzibilă evoluție este ca funcția de coborâre automată a geamurilor la impact și logica nouă de monitorizare prin cameră să apară treptat și în alte piețe, chiar dacă fără o campanie formală de rechemare.
