Autoritatea americană pentru siguranța rutieră, NHTSA, analizează dacă robotaxiurile Tesla depășesc viteza legală în zonele școlare. Dosarul a fost deschis pe 9 octombrie 2026 și a devenit public pe 12 octombrie. Este primul semnal oficial al autorității care privește direct felul în care sistemul autonom al Tesla respectă limitele de viteză.
Subiectul contează și în Europa. Tot în aceste zile, statele UE dezbat cât de mult ar avea voie sistemul Tesla de asistență la condus să treacă peste limita de viteză. Germania vrea un plafon de 10%, iar România nu are încă sistemul aprobat.
Ce verifică NHTSA la robotaxiurile Tesla?
Biroul de investigare a defectelor din NHTSA a primit pe 23 septembrie o petiție de la o persoană care nu a fost numită public. Petentul susține că robotaxiurile Tesla, cu sistemul de conducere automată activ, circulă peste limita afișată în zonele școlare active.
Ca dovadă, petiția conține trei linkuri către videoclipuri. Potrivit Electrek, NHTSA a identificat în total patru incidente: o reclamație oficială și trei relatări de pe rețelele sociale. Niciunul nu a implicat accidente, răniți sau decese.
Documentul NHTSA vizează aproximativ 1.000 de vehicule din anul de model 2026. Sunt incluse atât Model Y adaptate pentru serviciul Robotaxi, cât și Cybercab, mașina fără volan și pedale.
Este o investigație oficială sau doar o verificare?
Deocamdată este o petiție de defect, notată DP26010. Nu este nici rechemare, nici investigație formală. NHTSA evaluează probele și decide dacă acceptă sau respinge cererea.
Regulile federale îi dau agenției 120 de zile de la primirea petiției pentru această decizie. Termenul ar cădea în jurul datei de 21 ianuarie 2027. Dacă petiția este acceptată, se deschide o investigație propriu-zisă, care poate duce la o rechemare software.
Tesla nu a comentat public dosarul. Compania are deja de răspuns la o altă solicitare NHTSA, despre felul în care a certificat Cybercab, cu termen pe 30 octombrie. Am scris despre primele curse publice cu Cybercab în Austin la începutul lui septembrie.
De ce contează viteza pentru aprobarea din Uniunea Europeană?
În Europa, Tesla vinde sistemul doar ca asistent pentru șofer, sub supraveghere. Autoritatea olandeză RDW i-a acordat o omologare valabilă deocamdată numai în Țările de Jos. RDW a explicat pe 10 aprilie 2026 că șoferul rămâne responsabil și trebuie să poată prelua oricând controlul.
Pentru extinderea în toată UE, statele membre trebuie să voteze în comitetul tehnic responsabil. Votul programat pentru octombrie nu a avut loc, iar cel mai devreme termen este acum decembrie. Franța și Suedia au ridicat probleme legate de viteză.
Ministerul german al Transporturilor a anunțat pe 6 octombrie că numele „Full Self-Driving” este înșelător. Tesla a acceptat să redenumească sistemul „Tesla Assisted Driving” în Europa. Germania susține ca sistemul să poată depăși limita cu cel mult 10%. Potrivit Reuters, versiunea aprobată în Țările de Jos permite până la 50% peste limita detectată.
Ce înseamnă 10% sau 50% peste limită, în cifre?
Diferența dintre cele două praguri este mare. Tabelul de mai jos arată ce viteze maxime ar rezulta pe drumurile obișnuite din România.
| Limită legală | Cu toleranță de 10% (propunerea Germaniei) | Cu toleranță de 50% (versiunea olandeză, potrivit Reuters) |
|---|---|---|
| 30 km/h | 33 km/h | 45 km/h |
| 50 km/h (în localitate) | 55 km/h | 75 km/h |
| 90 km/h (drum național) | 99 km/h | 135 km/h |
| 130 km/h (autostradă) | 143 km/h | 195 km/h |
Calculele sunt teoretice. Ele arată plafonul maxim permis de software, nu viteza reală cu care ar circula mașina. Reglajele exacte vor fi stabilite în procedura de omologare europeană.
Când ar putea ajunge sistemul Tesla în România?
România nu figurează pe lista țărilor în care Tesla spune că sistemul este aprobat. Lista include Țările de Jos, Lituania, Estonia, Danemarca, Belgia, Slovenia, Cehia și Croația. Site-ul Tesla pentru România folosește deja noul nume, Assisted Driving, dar nu există o dată de activare.
Cel mai probabil scenariu este o aprobare la nivelul întregii UE, după votul din comitetul tehnic. Dacă acesta trece, sistemul ar deveni valabil și în România, cu reglajele de viteză stabilite la Bruxelles. Pentru șoferii români, dosarul NHTSA arată exact punctul sensibil al acestor negocieri.
Ce trebuie să știe acum șoferii de Tesla din România?
Funcția nu este omologată și nu este disponibilă oficial în România la data verificării, 13 octombrie 2026. Statutul pe țări poate fi urmărit pe pagina Tesla dedicată sistemului.
Chiar și acolo unde e aprobat, sistemul este doar un asistent. Răspunderea pentru viteză și pentru respectarea indicatoarelor rămâne a șoferului. În localitățile din România, viteza maximă este de 50 km/h, iar administratorii drumurilor pot impune limite mai mici prin indicatoare, inclusiv lângă școli.
Supravegherea șoferului contează tot mai mult pentru autorități. Am explicat recent și cum funcționează monitorizarea șoferului prin camera din habitaclu la Tesla. Iar în SUA, concurența avansează: robotaxiurile Zoox ale Amazon au început să încaseze bani în Las Vegas.
