Renault 8 Gordini revine ca prototip electric: Renault 8 Gordini Concept este un coupé cu două locuri, 270 CP și tracțiune spate, prezentat pe 24 septembrie la Renault Carwalk. Modelul reinterpretează sedanul sport din 1964 care a făcut celebră dunga dublă albă și va fi expus la Salonul Auto de la Paris, între 12 și 18 octombrie 2026.
Nu este un model de serie. Renault îl tratează ca pe un unicat destinat viitorului muzeu Renault Collections din Flins, care ar urma să se deschidă publicului în aproximativ cincisprezece luni, alături de alte reinterpretări recente ale mărcii, precum R17 electric restomod realizat cu Ora Ïto și art-car-ul Renault 5 Diamant.
Pentru cititorii din România, subiectul are și o miză locală: Renault 8 este modelul din care s-a născut, sub licență, prima Dacie produsă la Pitești.
Renault 8 Gordini Concept: specificații și dimensiuni
| Caracteristică | Renault 8 Gordini Concept (2026) | Renault 8 Gordini (1964) |
|---|---|---|
| Motorizare | Electrică, 270 CP | Benzină, 95 CP, montat în spate |
| Tracțiune | Spate | Spate |
| Caroserie | Coupé, 2 uși, 2 locuri, caroserie din carbon | Sedan, 4 uși |
| Lungime / lățime / înălțime | 4,12 m / 1,88 m / 1,27 m | – |
| Jante | 19 inchi față, 20 inchi spate | – |
| Statut | Unicat, destinat muzeului Renault Collections | Model de serie |
Renault nu a comunicat capacitatea bateriei, autonomia, accelerația sau viteza maximă. Pentru un concept de design, lipsa acestor date arată că accentul cade pe formă, nu pe performanțe măsurabile.
Ce a păstrat noul Renault 8 Gordini din modelul original
Designul este integral Renault. Proiectul a pornit dintr-un concurs intern la Renault Design, care a strâns peste 300 de schițe. Două propuneri au fost dezvoltate ca machete la scara 2:5, iar varianta finală combină elementele cele mai reușite din ambele.
Dunga dublă albă, inițial un simplu element decorativ, devine aici parte din structura designului: grila de la baza parbrizului și grafica luminoasă a stopurilor sunt aliniate cu ea, iar în habitaclu continuă pe bord, trecând de la alb la albastru. Alte trimiteri la original sunt oglinzile în formă de scoică, arcadele dreptunghiulare ale roților, grila de ventilație din spate și literele Gordini refăcute cu striațiile emblemei din 1964, însoțite de o nouă emblemă „8” formată din opt segmente.
Abordarea este cea de tip „café racer”, preluată din lumea motocicletelor personalizate: sunt eliminate elementele care nu sunt necesare. Ornamentul cromat lateral a devenit o muchie a caroseriei, care direcționează aerul spre o priză nouă, iar capota nu mai are articulații vizibile.
Interiorul: aluminiu periat, Alcantara și cadrane digitale
În habitaclu, bordul este o bandă orizontală din aluminiu periat pe care stau cadrane rotunde, digitale. Plasticul este înlocuit de aluminiu la comenzi și pe suprafețele mari, în contrast cu tapițeria din Alcantara. Scaunele tip scoică au zona centrală îmbrăcată în catifea reiată albastră, o trimitere la scaunele plate, fără tetiere, ale modelului original.
Singurul element care iese în evidență pe bord este punctul roșu al butonului de cronometru, o aluzie la originile de competiție ale numelui Gordini.
Legătura cu România: Dacia 1100, un Renault 8 produs la Pitești
Renault 8 are un loc special în istoria auto românești. Primele exemplare R8 Major au ieșit de pe linia de asamblare de la Pitești pe 3 august 1968, sub numele Dacia 1100, în baza licenței Renault. Potrivit Dacia, modelul a fost produs până la începutul lui 1972, în puțin peste 37.500 de exemplare.
Dacia 1100 avea aceeași arhitectură cu motor și tracțiune spate. A existat și o versiune sport, 1100S, cu faruri duble, folosită în raliuri de echipa națională. Astăzi, Dacia face parte din același Grup Renault, iar despre cel mai nou model al mărcii românești am scris în articolul despre Dacia Striker. Toate noutățile Dacia le găsești în hub-ul Dacia.
Va intra Renault 8 Gordini Concept în producție?
Nu există planuri anunțate în acest sens și nici preț. Renault prezintă conceptul ca exercițiu de design și inginerie exploratorie, care va intra direct în colecția muzeului din Flins. Compania spune că aceeași abordare „café racer” a fost folosită și la designul lui Renault 5 Turbo 3E.
Numele Gordini are o istorie lungă la Renault: Amédée Gordini, supranumit „vrăjitorul”, a colaborat cu marca din 1957, începând cu Dauphine Gordini, a cărei putere a crescut de la 32 la 37 CP. Publicul poate vedea noul concept la Paris, în octombrie. Urmărim salonul în secțiunea Auto și în cea despre mașini electrice, iar pentru gama actuală Renault, vezi noul Renault Clio Eco-G 120.
