Xiaomi a dezvăluit prima sa mașină electrică, un sedan cu aspect elegant numit SU7. Programată să fie disponibilă mai întâi în China, de anul viitor, Xiaomi SU7 se anunță a fi un adevărat smartphone pe roți, aluzie la abundența de tehnologie.
Xiaomi ar putea avea o șansă în piața tot mai aglomerată a mașinilor electrice. Asta pentru că mașina va rula „HyperOS” de la Xiaomi, o nouă arhitectură la care compania lucrează de peste șase ani și care ar trebui să fie suficient de dinamică pentru a alimenta totul, inclusiv telefoane, sisteme casnice inteligente și mașini.
Scopul este de a oferi o experiență mai transparentă, una în care aplicațiile și preferințele dumneavoastră sunt gata de utilizare indiferent unde vă aflați.
Aceasta nu este o idee nouă, nici pe departe. Este același discurs pe care fondatorul Faraday Future l-a făcut inițial cu mulți ani în urmă, atunci când a promovat proiectul său inițial de vehicule electrice în China, o parte a conglomeratului său tehnologic de la acea vreme.
Acel efort a eșuat, dar au existat multe încercări diferite în anii care au urmat pentru a se apropia de o lume în care software-ul din mașină seamănă cu telefoanele din buzunarele noastre.
Există versiuni similare în CarPlay de la Apple și Android Auto de la Google, care reflectă software-ul unui telefon pe ecranul din mașină.
Google a dezvoltat, de asemenea, o versiune de Android care poate alimenta întregul sistem de infotainment al unei mașini și a încheiat parteneriate cu o serie de producători auto.
Apple face ceva similar, deși este mult mai în urmă și abia săptămâna trecută și-a anunțat primii doi clienți.
Eforturile de a prelua totul la nivel intern, însă, tind să se complice. Apple a petrecut ani de zile lucrând la propriul proiect auto, dar a schimbat în mod repetat direcția și s-a reorientat.
Volkswagen a încercat să își construiască propria echipă puternică de software pentru automobile. Tesla a dezvoltat o experiență software robustă pentru vehiculele sale, deși a rezistat la CarPlay și Android Auto în favoarea menținerii controlului asupra ecranelor sale.
Xiaomi se distanțează, așadar. Mulțumită proliferării unui lanț de aprovizionare dominant pentru vehicule electrice în China, plus progresul rapid (și costurile în scădere) al tehnologiei vehiculelor electrice, acum este posibil pentru companii cu posibilități financiare precum Xiaomi să încerce ceva de genul construirii unei mașini gata pentru software-ul său.
Nu este chiar singura. Huawei își susține, de asemenea, propriul startup EV în China. Dar Xiaomi este cel mai complet integrat efort de până acum.
În ceea ce privește specificațiile lui Xiaomi SU7, acestea arată impresionant pe hârtie.
Compania pretinde o autonomie la o încărcare completă de 800 km.
Aceasta se referă la modelul superior, care este construit pe un pachet de baterii de 101 kWh de la gigantul chinez CATL.
Se presupune că un model de bază cu o capacitate de doar 73,6 kWh va ajunge mai aproape de 668 km cu o încărcare. Se vor încărca rapid (220 km în cinci minute) și vor fi rapide (0-100 km/h în doar 2,78 secunde).
Prețurile vor fi anunțate la o dată ulterioară.
În ciuda tuturor acestor lucruri, cea mai mare provocare pentru Xiaomi va fi aceeași cu care se confruntă orice nou producător de vehicule: Este o sarcină incredibil de dificilă să proiectezi și să construiești mașini la scară largă care să fie fiabile și sigure, indiferent de tehnologia de bază.