Arabia Saudită are, de ieri, primele sale mașini electrice cu marcă proprie. Ceer, compania auto națională creată de fondul suveran PIF împreună cu Foxconn, a prezentat pe 21 septembrie 2026 gama Ceer Exobot, în două variante de caroserie: un sedan și un SUV, ambele cu trei motoare electrice și tracțiune integrală.
Lansarea a fost făcută de prințul moștenitor Mohammed bin Salman, care conduce și consiliul de administrație al PIF, în complexul de producție al Ceer din King Abdullah Economic City. Prețul nu a fost anunțat, iar mașinile vor fi vândute, deocamdată, doar în țările din Golf.
Exobot este primul pas dintr-un plan mai amplu: șapte modele până în 2030, inclusiv mașini de dimensiuni medii și compacte, cu mai multe tipuri de propulsie.
Ceer Exobot în cifre: două versiuni, trei motoare
Gama pornește cu Exobot First Edition, o serie limitată, urmată ulterior de Exobot Plus. Conform comunicatului oficial Ceer, First Edition are următoarele specificații, identice pentru sedan și SUV, cu excepția performanțelor:
- Putere și cuplu: 850 CP și 1.000 Nm, din trei motoare electrice, tracțiune integrală.
- Baterie: 112 kWh, arhitectură de 800 V, încărcare de la 10% la 80% în mai puțin de 30 de minute.
- Autonomie: până la 670 km pentru sedan și până la 560 km pentru SUV. Ceer nu precizează ciclul de testare folosit.
- Accelerație 0–100 km/h: 2,6 secunde (sedan) și 2,9 secunde (SUV).
Versiunea de vârf a platformei ajunge la 1.111 CP și 1.500 Nm. Cu această configurație, sedanul accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,1 secunde și atinge 250 km/h, iar SUV-ul face 2,4 secunde și are viteza maximă de 210 km/h. Ceer nu a spus încă ce versiune va purta această specificație.
Dimensiuni de limuzină și uși de aproape trei metri
Ambele modele sunt mari. Sedanul are 5,26 m lungime, 2,1 m lățime și 1,43 m înălțime, iar SUV-ul are 5,02 m lungime, aceeași lățime și 1,69 m înălțime. Pentru comparație, un Volvo XC90, unul dintre cele mai mari SUV-uri europene, are circa 4,95 m; am scris recent despre noile versiuni plug-in ale Volvo XC60 și XC90.
Elementul de design cel mai vizibil sunt ușile „Shahin Wing”, lungi de aproape trei metri, care se deschid în sus și oferă acces simultan la ambele rânduri de scaune. Parbrizul are 2,4 metri și o înclinare de doar 15 grade, iar semnătura luminoasă din față este formată din 32 de bare, o trimitere la anul 1932, când a fost unificat regatul saudit.
Tehnologie gândită pentru căldura din deșert
Ceer insistă pe adaptarea la climatul local. Sistemul de climatizare numit Halo Cooling, cu două unități separate pentru față și spate, ar trebui să coboare temperatura din habitaclu de la 65°C la 32°C în 10 minute, potrivit producătorului. Geamurile au straturi triple de argint pentru a reduce încălzirea solară.
Direcția este de tip steer-by-wire, fără coloană mecanică: volanul are nevoie de 160 de grade de rotație, față de 400 de grade la un sistem clasic. Mașinile au și roți spate directoare, șapte airbaguri și baterie integrată structural (cell-to-pack).
În interior, un ecran curbat de 48 de inci, cu rezoluție 8K, se întinde de la un stâlp la altul, completat de un ecran central de 10,4 inci și unul de 8 inci pentru pasagerii din spate. Asistentul vocal înțelege arabă și engleză, iar actualizările vin over-the-air. Ars Technica notează că Apple CarPlay și Android Auto vor fi disponibile de la lansare.
Miza industrială pentru Arabia Saudită
Ceer este una dintre piesele planului Vision 2030, prin care Riadul vrea să reducă dependența de petrol. Compania și-a asumat ca 45% din materialele folosite în mașini să provină de pe plan local până în 2034, iar Ars Technica relatează că obiectivul este de 35.000 de locuri de muncă până în același an. Echipa de conducere include CEO-ul James Deluca și directorul tehnic Markus Leitner.
Proiectul vine într-un moment în care alte proiecte saudite ambițioase au fost reduse, cum s-a întâmplat cu orașul liniar The Line din proiectul Neom. Spre deosebire de acesta, Ceer are deja o fabrică funcțională și un produs prezentat public.
Ar putea ajunge şi în România?
Ceer nu a comunicat prețul, data livrărilor sau vreun plan de vânzare în Uniunea Europeană. Potrivit Ars Technica, comercializarea este limitată la statele Consiliului de Cooperare al Golfului.
Dacă mărcile saudite ar încerca vreodată piața europeană, ar avea de trecut două etape care nu există în Golf. Prima este omologarea de tip UE, obligatorie pentru orice autoturism nou vândut în România, conform Regulamentului (UE) 2018/858. A doua este măsurarea autonomiei după ciclul WLTP, standard în UE pentru toate mașinile noi din 2018; cifrele de 670 și 560 km comunicate de Ceer nu indică un ciclu de testare și nu pot fi comparate direct cu fișele tehnice din showroom-urile românești.
Pentru cine se uită la electrice pe piața locală, subiectele practice rămân autonomia reală și degradarea bateriei, despre care am scris în ghidul bateria mașinii electrice: când trebuie schimbată și când e doar panică. Alte modele electrice discutate recent găsești pe pagina dedicată mașinilor electrice.
Următorul pas: prețul și primele livrări în Golf
Exobot First Edition va fi produs într-o serie numerotată, fiecare exemplar având o plăcuță cu numărul corespunzător seriei de șasiu, în două culori: Harrat Grey și White Musk. Ceer promite un timp de livrare „de ordinul săptămânilor, nu al lunilor”, datorită producției locale. Primul test real va fi anunțarea prețului în Arabia Saudită; până atunci, Exobot rămâne o demonstrație de capacitate industrială, nu o alternativă pentru piața europeană.
