XPeng și-a construit reputația pe conducerea autonomă și pe mașinile electrice. Următoarea etapă a companiei chineze pare însă să nu aibă roți: roboții umanoizi XPeng au atras într-o singură rundă peste 900 de milioane de dolari, iar conducerea susține că această divizie va avea, în timp, marje mai bune decât activitatea de bază.
De ce sunt roboții umanoizi XPeng considerați mai profitabili
Divizia de robotică a fost separată de restul grupului și a primit finanțare la o evaluare post-tranzacție de peste 6,3 miliarde de dolari. Compania descrie operațiunea drept cea mai mare rundă privată individuală atrasă vreodată în industria chineză de „AI întrupată”, adică inteligență artificială care controlează un corp fizic. Runda a fost condusă de IDG Capital, cu participarea unor investitori mari precum Tencent și Alibaba.
Paradoxul e că divizia nu a generat încă venituri semnificative. Brian Gu, co-președintele XPeng, consideră totuși că marjele afacerii cu roboți le vor depăși pe cele ale segmentului de vehicule electrice, potrivit The Wall Street Journal. Raționamentul este ușor de urmărit: producția de automobile implică materiale scumpe, rețele de dealeri, garanții și o competiție de preț brutală în China, în timp ce un robot vândut ca platformă hardware plus software abonat poate menține un adaos mai mare.
Ce este IRON, robotul care intră în producție
Modelul pe care se sprijină planul este IRON, prezentat public în noiembrie 2025 alături de sistemul VLA 2.0 și de proiectul de robotaxi. Specificațiile comunicate atunci sunt neobișnuit de ambițioase pentru un umanoid comercial: o înălțime de 173 cm, 82 de grade de libertate pe întregul corp, trei procesoare Turing dezvoltate intern, o coloană vertebrală articulată în manieră umană, musculatură bionică și 22 de articulații pentru fiecare mână.
Producția de serie ar urma să înceapă în cursul acestui an, ceea ce ar plasa XPeng printre primii constructori auto care trec efectiv de la demonstrații la fabricație pentru un robot umanoid. Competiția nu lipsește: Tesla lucrează de câțiva ani la Optimus, BYD a intrat în joc cu Xiao Di, un robot pentru showroom-uri, iar startupuri precum 1X pregătesc umanoizi pentru treburi casnice.
De ce constructorii auto se îndreaptă spre roboți
Logica industrială are sens dincolo de entuziasmul de moment. Un producător de automobile electrice are deja aproape tot ce cere un umanoid: motoare electrice și reductoare produse în volume mari, baterii și sisteme de management al energiei, senzori și camere, software de percepție antrenat pe milioane de kilometri de condus, plus linii de asamblare capabile să scaleze rapid. Transferul acestor competențe către un produs nou costă mult mai puțin decât construirea lor de la zero.
Riscul este la fel de clar. Piața umanoizilor nu există încă la scară comercială, nu are cazuri de utilizare validate financiar și nu are un preț de referință. O evaluare de 6,3 miliarde de dolari pentru o divizie fără venituri semnificative se sprijină integral pe așteptări, nu pe cifre de vânzări.
Ce urmărim în lunile următoare
Trei indicatori vor arăta dacă pariul funcționează: volumul real de unități produse în primul an, prețul de listă și primii clienți instituționali dispuși să plătească pentru un umanoid în producție. Până atunci, XPeng rămâne unul dintre cei mai imprevizibili actori din industria auto chineză — compania a livrat, la urma urmei, și un vehicul zburător funcțional, după ce sedanul P7 îi consolidase poziția pe segmentul electric.
Comunicatele oficiale privind finanțarea și robotul IRON sunt disponibile în secțiunea de presă a XPeng. Acest articol are caracter informativ și nu reprezintă o recomandare de investiție.
