Dedal, legendarul inventator din mitologia greacă antică, s-a alăturat curții lui Minos, conducătorul Cretei, ca inginer-vedetă al regelui. În poveștile lui Ovidiu, Homer sau chiar Pausanius, lui Daedalus i se atribuie crearea a nenumărate invenţii, de la unelte de tâmplar la statui animate, precum și a unei perechi de aripi cu care a reușit să scape de regele Minos în celebra poveste a lui Icar .
Povestea lui Icar, Dedal și a regelui malefic Minos
Daedalus a fost cel care a proiectat și construit labirintul cretanez, ca închisoare pentru fiul monstruos al lui Minos, Minotaurul. Conform legendei, atenienii erau obligați să trimită în fiecare an 14 tineri și tinere pentru a fi sacrificați canibalului cu cap de taur. Dar eroul atenian Tezeu a reușit să-l ucidă pe Minotaur și să scape din pasajele întortocheate ale labirintului, datorită unui ghem de sfoară pe care i l-a dat prințesa Ariadna.
Dedalus a fost cel care i-a dat sfoara lui Ariadna și i-a explicat cum Tezeu trebuie să deruleze sfoara când intră în labirint și apoi să o urmeze înapoi la ieșire. Înfuriat de uciderea fiului său și de evadarea lui Tezeu, regele Minos i-a întemnițat pe Dedalus și pe tânărul său fiu Icar în labirint.
Povestea morţii lui Hitler, noi dezvăluiri! A trait ascuns în America de Sud?
Necesitatea, mama invenției: Crearea unei mașini zburătoare
Privind orizontul de la fereastra închisorii lor, Daedalus a meditat. Dacă ar putea pur și simplu să zboare ca niște păsări! Genialul inventator a pus la cale un plan îndrăzneț pentru a se elibera pe el și pe fiul său din ghearele lui Minos.
Unul dintre cele mai îndrăgite mituri ale antichității clasice , povestea lui Icar și a mereu inventivului Dedalus care se înalță în aer pe aripi făcute din pene și ceară a fost relatată de povestitori și ilustrată de artiști de-a lungul secolelor. De asemenea, a dat aripi visurilor de zbor cu propulsie umană încă de când povestea a fost spusă pentru prima dată.
Conform mitului grec, Dedal și fiul său Icar au adunat în secret grămezi de pene de pasăre. Apoi, Dedalus le-a așezat în straturi în funcție de mărime și formă. A folosit ceară de albine sau lipici – una dintre invențiile sale – pentru a construi două perechi de aripi pentru el și fiul său.
Daedalus l-a avertizat pe Icar să aibă grijă să nu zboare prea sus, deoarece căldura soarelui ar putea topi ceara. Dar tânărul băiat a fost atât de încântat de experiența uimitoare a zborului, încât s-a înălțat pe cer. Razele soarelui au topit ceara, penele au zburat în jos, iar Icar a căzut în Marea Egee. Insula pe care a căzut se numește încă Icaria.
Povestea legendară a lui Icar continuă să trăiască în artă
Dedalus și-a îngropat cu tristețe fiul și a zburat spre vest, în Italia. Potrivit unor versiuni ale mitului, Dedalus a aterizat la Cumae și și-a dedicat aripile într-un templu lui Apollo de acolo. Se spune că și-a pictat povestea vieții sale pe pereții templului. Această variantă a apărut probabil pentru a explica vechile picturi murale de la Cumae care descriu mitul lui Daedalus și povestea lui Icarus.
Cele mai multe versiuni ale acestei povești afirmau că Dedalus a debarcat în Sicilia, unde a fost întâmpinat de regele Cocalus, conducător al Camicus. Cocalus l-a protejat pe Daedalus de regele Minos , care îl urmărea pe inventator de-a lungul Mediteranei. Stabilindu-se în Sicilia, Daedalus a devenit inginerul și constructorul curții și a creat o altă serie de invenții minunate pentru Cocalus.
Este interesant faptul că cele mai vechi referințe pe care le avem despre fuga lui Daedalus din Creta prin zbor cu propulsie umană nu sunt scrise, ci ilustrații artistice. În mod surprinzător, primul exemplu, descoperit în 1988, este etrusc, nu grecesc. Imaginea apare pe un ulcior de vin gravat de etrusci, realizat în Etruria, Italia, în jurul anului 630 î.Hr. Pe una dintre laturile vasului vedem un om înaripat etichetat Taitale, care este numele lui Daedalus în limba etruscă.
Povestea celebrilor piraţi japonezi Wako. Au dominat mările Asiei timp de secole
Publicitate
Acest lucru reprezintă o dovadă importantă că povestea zborului lui Icar și al lui Daedalus trebuie să fi ajuns în Italia, prin intermediul gurii, încă din secolul al VII-lea î.H., cu mult înainte ca mitul să fie păstrat în scris. Pe cealaltă parte a vasului se află vrăjitoarea mitică Medeea, identificată prin numele ei etrusc Metaia. Această asociere dintre Dedalus și Medeea este unică în arta antică. Se pare că etruscii au făcut legătura între aceste două figuri mitice datorită minunatelor lor abilități biotehnice.
Un alt artefact antic etrusc neobișnuit, un frumos medalion de aur pentru a purta simboluri sau parfumuri, a fost realizat în jurul anului 475 î.Hr. Artistul a gravat imagini ale lui Daedalus și Icar pe fiecare parte a vasului, etichetate cu numele lor etrusc, Taitle și Vikare. Aceștia poartă aripi și fiecare figură poartă două unelte, ferăstrău, zăbală, topor și pătrat.
Lucrări de artă antică reprezentând povestea lui Icar
Se cunosc mai mult de o sută de imagini artistice antice ale lui Icarus și Daedalus. Mulți dintre artiști îl arătau pe Dedalus la lucru, înconjurat de uneltele sale, sau confecționând aripile. Alții îl arată fixând aripile lui Icarus și pe Icarus căzând din cer. Cea mai veche reprezentare artistică grecească a lui Icarus apare pe un fragment de ceramică ateniană cu figuri negre pictat în jurul anului 560 î.Hr. Acesta arată jumătatea inferioară a unei figuri umane cu un dispozitiv de picioare înaripat, etichetat în mod clar ca fiind Icarus.
Un fragment de vas cu figură roșie pictat în jurul anului 420 î.Hr. înfățișează pe Dedalus atașându-i aripile fiului său. Icarus este reprezentat căzând în mare pe un alt vas din secolul al V-lea î.Hr. atribuit pictorului lui Icarus. Între timp, o imagine emoționantă a lui Daedalus care își poartă fiul mort, Icarus, apare pe un fragment dintr-un frumos vas cu figură roșie pictat de Grupul Furia Neagră, în jurul anului 390 î.Hr.
În epoca romană antică, povestea era un subiect preferat al artiștilor. Aceștia au ilustrat mitul tragic pe pietre prețioase sculptate, în reliefuri pe lămpi de lut turnat, în figurine de bronz și în fresce pictate. Un grup mare de camee romane și pietre prețioase din sticlă conțin scene din mit. Mai multe picturi murale frumoase păstrate în ruinele antice din Pompei și Herculaneum surprind momentul morții lui Icarus, cu un Dedalus îndurerat plutind deasupra corpului frânt al lui Icarus pe o plajă.
Modul în care mitul îmbină optimismul și disperarea a făcut din el un subiect alegoric popular pentru artiștii din Evul Mediu. Deși povestea lui Icar a devenit un clișeu în zilele noastre, este ușor de apreciat modul în care aceasta exprima odinioară speranța ca tehnologia creată de om să sporească simplele capacități umane. Mitul avertizează că riscurile depășirii limitelor umane pot avea un preț ridicat. Icar nu a supraviețuit experimentului, așa că speranțele sale au fost spulberate de orgoliu și de consecințe neașteptate.
Oameni magnifici și mașinile lor zburătoare
Cu toate acestea, visul de a zbura cumva ca păsările la înălțime deasupra Pământului nu a murit odată cu Icar. La urma urmei, Daedalus și Icarus au decolat și au reușit să zboare cu aripile lor de pasăre fabricate. Și, în ciuda costului ridicat al inovației sale, cel puțin Dedalus a supraviețuit zborului spre Sicilia și a continuat să inventeze minuni.
În secolul al II-lea d.Hr., scriitorul Lucian din Samosata, numit uneori primul romancier de science-fiction, a scris o povestire intitulată Icaro-Menippus sau Omul din cer .
În povestea sa populară, un filozof pe nume Menippus îl imită pe Dedalus și își confecționează o pereche de aripi pentru a zbura până la Lună. Privind în jos pe Pământ, Menippus vede că oamenii par a fi niște furnici mici care se grăbesc. În alte lucrări antice, cum ar fi piesele comice ale lui Aristofan, în fabulele lui Esop și în legendele persane antice, personajele se urcă pe insecte uriașe și se agață de păsări pentru a experimenta zborul.
O altă mașină zburătoare memorabilă a fost descrisă în legendele romane ale lui Alexandru, o colecție de tradiții apărute despre Alexandru cel Mare după moartea sa (secolul al IV-lea î.Hr. – secolul al VI-lea d.Hr.). Într-o legendă, Alexandru este mistuit de dorința de a explora marele necunoscut – Cerurile – și reușește să valorifice puterea păsărilor pentru a-i permite să zboare la mare înălțime deasupra Pământului.
Mașina zburătoare a lui Alexandru
Ca și povestea lui Icar, această poveste a fost extrem de populară în Evul Mediu. Imagini cu Alexandru pilotându-și fabuloasa mașină zburătoare apar în sute de ilustrații în manuscrise, mozaicuri, sculpturi și tapiserii din jurul anului 1000 d.Hr. până în 1600. În legendă, mașina zburătoare a lui Alexandru era propulsată de doi vulturi uriași sau, în unele versiuni, de patru grifoni înaripați.
Acești vulturi sau grifoni mitologici erau încurajați să zboare din ce în ce mai sus în timp ce încercau să ajungă la bucățile de carne pe care Alexandru le atârna pe stâlpi din cabina de pilotaj de deasupra lor.
Ideea fantezistă joacă pe vechea temă folclorică de a îndemna un măgar să înainteze cu ajutorul unui morcov pe băț. Pe măsură ce Alexandru zboară mai sus, aerul devine din ce în ce mai rece. Prin acest detaliu interesant despre temperaturile mai scăzute la altitudini mari, această legendă mai târzie diferă de mitul grec arhaic în care căldura razelor solare se intensifică pe măsură ce Icar se ridică pe cer.
Alexandru privește Pământul, care acum seamănă cu o minge mică ce se odihnește în bolul albastru al oceanelor, aparent nesemnificativ în comparație cu imensitatea Cerului. Această poveste exprimă numeroasele dorințe diferite ale lui Alexandru de a depăși limitele capacităților umane, căutând cunoașterea dincolo de lume. În cele din urmă, mulțumit de perspectiva sa de pasăre din stratosferă, Alexandru se întoarce pe Pământ.
Lecții de moralitate în povestea lui Icar și alte povești despre zbor
Ca și în cazul căderii lui Icar , o morală a fost adesea atașată tradițiilor romantice medievale. Această poveste a mașinii zburătoare a lui Alexandru se presupune că îi avertizează pe oameni împotriva orgoliului sau aroganței de a căuta să depășească limitele umane. Dar, de fapt, entuziasmul și îndrăzneala curajoasă a aventurii spațiale a lui Alexandru – de a merge acolo unde niciun om nu mai ajunsese înainte – prevalează asupra unui astfel de mesaj. Și, din nou, în ciuda riscurilor mari, acest explorator îndrăzneț trăiește pentru a povesti, la fel ca Dedalus din mitul grec.
Experimentele lui Daedalus și Alexandru reflectă fascinația seculară față de potențialul tehnologiei, imaginat în miturile, legendele și folclorul timpuriu, de a depăși granițele umane prin invenții îndrăznețe și derapaje optimiste.
În mitul lui Daedalus , zborul „imposibil” cu propulsie umană a fost realizat prin simpla imitare a păsărilor. Daedalus și Icarus zburau bătând din aripi cu pene care erau atașate de spatele și brațele lor. În special, în jurul anului 1500, marele gânditor și inventator Leonardo da Vinci a creat proiecte pentru ornitocoptere cu propulsie umană, dispozitive mecanice de fluturare a aripilor modelate după aripi de păsări cu pene și aripi de liliac cu membrane. Desenele există, dar nu există nicio dovadă a vreunui zbor de încercare.
Cum a inspirat povestea lui Icarus generații de inventatori
Noțiunea de a zbura doar cu ajutorul forței umane a inspirat numeroși inventatori moderni și neînfricați să găsească modalități de a depăși problemele aerodinamicii și ale raportului putere/greutate. O sugestie ingenioasă a fost aceea de a găsi o modalitate de a folosi energia de pedalare a picioarelor. Această noțiune a fost mult timp considerată imposibilă. Inginerii aeronauticieni credeau că nicio aeronavă nu ar putea fi suficient de ușoară pentru a zbura cu o sursă de energie atât de limitată și, în același timp, suficient de robustă pentru a transporta un pilot, care, desigur, ar trebui să posede o forță și o rezistență extraordinare.
Una dintre primele încercări a fost un cicloavion construit în 1923, dar acesta a reușit să realizeze doar salturi de 6 metri (20 de picioare). În 1977, progresele înregistrate în confecționarea unor materiale rezistente și ușoare i-au permis inginerului aeronautic american Paul MacCready să construiască un avion cu propulsie umană , pilotat de un ciclist amator și de un pilot de deltaplan. Acesta a atins altitudinea modestă de 3,05 m (10 picioare) și a zburat puțin peste o milă.
Ce s-ar fi întâmplat dacă Dedalus ar fi inventat un aparat cu aripi ușoare, ceva de genul unui deltaplan modern? Primele versiuni moderne au avut un raport de portanță redus, dar acum, datorită cadrelor din aliaj de aluminiu și compozit acoperite cu o peliculă de poliester laminat ultraușoară, piloții de deltaplanor pot zbura ore întregi pe curenții termici ascendenți la altitudini de mii de metri, prin simpla deplasare a greutății corpului, fără prea mult efort, la fel ca și capacitatea dinamică de zbor a albatrosilor.
Este interesant faptul că vechii chinezi au experimentat înălțarea umană cu ajutorul unor zmeie mari și aerodinamice, un tip primitiv de deltaplanare necontrolată. Cu un deltaplanor modern, Dedalus ar fi putut sări din Creta în Sicilia.
În 1988, inspirat să reproducă modelul de zbor al lui Daedalus în Marea Egee, campionul olimpic grec la ciclism Kanellos Kanellopoulos a survolat Marea Egee de la insula Creta la insula Santorini cu o ambarcațiune ultraușoară, Daedalus 88 , propulsată de pedale. Zborul record de 116 km (72 mile), la o altitudine de 4,5-9 metri (15-30 picioare), a necesitat patru ore de pedalare intensă.
Experimentul a fost sponsorizat de Departamentul de Aeronautică și Astronautică al MIT.
În 2012, Cupa Icarus a fost înființată de Royal Aeronautical Society din Anglia, pentru a promova sportul zborului cu propulsie umană . Cât de uimit ar fi Dedalus dacă ar putea fi martor la moștenirea continuă a zborului său epic spre libertate inspirat de povestea lui Icar.
Povestea misteriosului regat Shambhala! A fost numit Tărâmul Interzis
