Dacia Student 650 a fost un proiect ambițios, dar efemer, conceput și construit de un grup de studenți și profesori de la Universitatea Politehnica din București. Proiectul viza crearea unui autoturism ieftin, capabil să concureze cu modelele occidentale destinate mai ales tinerilor.
În perioada comunistă, România, sub conducerea lui Nicolae Ceaușescu, căuta să-și afirme independența industrială.
În acest context, Dacia a primit sarcina de a dezvolta modele de automobile care să demonstreze capacitatea inginerilor români de a crea un autoturism avansat.
Obiectivul era de a realiza un automobil modern, cu design atractiv, performanțe superioare și confort sporit, destinat atât pieței interne, cât și exportului.
Dacia Student 650,ce aduce cu celebra Dacia Lăstun, a fost proiectat cu un design modern pentru acea vreme, extrem de compact, cu un aspect aerodinamic. Caroseria era realizată din fibră de sticlă, inspirată de modelele sport italiene ale vremii.
Dacia Student, un Fiat 500 reinterpretat
Dacia pentru studenți a fost inspirată de celebrul Fiat 500 al italienilor. Se dorea un design care să se îndepărteze de modelele clasice Dacia, bazate pe platforma Renault.
Proiectul includea implementarea unor tehnologii moderne pentru acea perioadă, cum ar fi suspensii independente, frâne performante și un interior confortabil.
Mașina avea un motor de 650cc preluat de la Renault 8, modificat pentru a produce 55 CP. Dacia Student 650 asigura o viteză maximă de 110 km/h, o accelerație 0-100 km/h în aproximativ 15 secunde și un consum de 3,5-4,3 litri/80 km.
Un motor de buzunar
„650” indică probabil o cilindree a motorului de 650 centimetri cubi. Acest lucru ar sugera un motor foarte mic, tipic vehiculelor mai vechi sau foarte simple.
Un astfel de motor mic ar fi potrivit pentru condusul în oraș, unde vitezele sunt în general mai mici, iar eficiența consumului de combustibil este mai importantă.
De asemenea, ar fi o opțiune rentabilă, deoarece motoarele mici tind să fie mai ieftine de produs și de întreținut. În unele țări, motoarele mai mici pot beneficia și de taxe și costuri de asigurare mai mici.
Cu toate acestea, un motor de 650 cm3 ar fi probabil insuficient de puternic pentru a conduce pe autostradă sau pentru a transporta încărcături grele.
De asemenea, ar fi mai puțin rafinat decât motoarele mai mari, putând produce mai mult zgomot și vibrații. În general, un motor de 650 cmc ar fi o alegere bună pentru un student sau un șofer atent la buget care își folosește mașina în principal pentru naveta în zonele urbane.
Tracțiunea era pe față, iar toate frânele erau cu tamburi. Era echipat cu pneuri de dimensiuni 125 SR 12 și jante de 3,5 țoli.
O caracteristică interesantă era amplasarea schimbătorului de viteze pe volan, ca la Trabant.
De ce nu a fost realizat?
Din păcate, a fost construit un singur exemplar, care nu a intrat în producție de serie.
Contextul economic dificil din România acelor ani a reprezentat un obstacol major. Resursele financiare și materiale erau limitate, iar prioritățile industriale erau altele.
Neoficial, se considera ca modelul de clasă mică nu ar avea succes in randul persoanelor care detineau deja un model Dacia.
Se crede că prototipul a fost distrus , deși există zvonuri că ar fi fost păstrat într-o colecție privată.
Dacia Student 650 a rămas o curiozitate în istoria automobilismului românesc, un exemplu al eforturilor de a dezvolta mașini economice în contextul dificil al epocii comuniste.
Dacia Lastun. Povestea unui model controversat, care urma să aibă propulsie electrică
Dacia Maxibreak. Povestea modelului cu iz de ,,limuzină” americană